中國——全球排名第一的貿易大國，這個星球上近四分之一貿易額要在這裡産生，這意味著每年動輒以萬億美元計的貨物要進出這個國家，要完成這個近似天文數字般的貨物交換，港口無疑扮演著異乎尋常的角色。
全球排名前十的港口中，有七個位於中國。今天中國已經和世界融為一體，而港口恰恰就是中國和全球進行有機連結的節點。
讓我們一起見證中國人用雙手創造的這些奇跡！
世界上最繁忙的碼頭：上海港洋山港區
上海港的洋山港區是世界上最繁忙的碼頭 ，每天有接近4萬5千個集裝箱在這裡流轉。2015年，這個港區平均每天要迎送超過12艘遠洋貨輪。在中國漫長的海岸線上，從南到北密布著1800多個萬噸級以上的船隻泊位。在這些泊位中，有六分之一可以停靠十萬噸級以上的巨型船舶。
它就像一條南北延伸的鏈條。在這條港口鏈的一側是持續處於高速發展的世界第二大經濟體——中國，另外一側則是全世界。2015年，中國人通過這條港口鏈與世界交換的物質總量達到了36億噸，這些貨物足夠裝滿3萬6千艘航母大小的貨輪。
2015年，世界集裝箱吞吐量排名前十的港口中，有七個分佈在中國的港口鏈上。其中上海港已經是連續6年世界排名第一。原因是什麼呢？
長江三角洲是世界聞名的經濟活躍區。2015年，僅長江三角洲地區26個核心城市的國民生産總值就佔據中國經濟總量的五分之一。上海港正是這塊經濟活躍區面向世界的大門。從2013年開始，中國躍居成為世界第一貿易大國。巨量活躍的腹地經濟，就是中國港口快速發展的核心驅動力。
世界最大的煤炭碼頭：秦皇島港
中國北方有一條東西方向的特殊鐵路，這條鐵路上只跑一種火車，那就是載重超過2萬噸的重載列車。這條路線的鋼軌、路基都經過特殊的加強設計，以應對這種鋼鐵巨龍不間斷的碾壓。
這就是著名的大秦重載線，它的起點在650公里外被譽為“中國煤都”的山西省，中國四分之一的煤炭由這裡生産。它以世界最大的煤炭碼頭秦皇島港為終點。雖然，今天的中國正在努力改變能源結構，煤炭用量逐年下降。但在秦皇島港的傳送帶每天依舊要承擔最少60萬噸的運量。
中國南方人口稠密但能源缺乏，而西北部則相反。能源與消耗之間的嚴重不平衡使北煤南運成為中國經濟發展戰略調配系統的核心組成部分。今天，煤炭從發運到裝船的過程已經形成了一個高度自動化的幹散貨運輸系統。這個系統正源源不斷地為中國南方輸送能源。
世界罕見優質良港：青島港
全球最大的煤炭碼頭往南430公里，是世界罕見的優質良港——青島港。這裡有世界排名第七的集裝箱碼頭，但它最驕傲的則是這個——董家口散貨碼頭。董家口礦石碼頭是世界為數不多的可以滿載停靠40萬噸級以上貨輪的陸基碼頭。
2015年，40萬噸級貨輪11班次進入中國，9次在這裡停靠，有3000多萬噸鐵礦石通過董家口礦石碼頭輸入中國。
中國青島段的海岸線有著非常優越的建港條件：深水而且不淤不凍。全球最大的貨輪可以全天候靠泊。在董家口未來的藍圖裏，與現有泊位同等規模的碼頭將陸續修建。
青島鋼鐵廠已經搬遷到了碼頭附近，距離卸貨點直線距離不超過10公里。來自巴西淡水河谷的鐵礦粉卸貨之後直接用封閉的傳送系統輸送到鋼廠，變成鋼材之後又可以通過碼頭運往世界各地或者中國的其他地區。
緊鄰著鐵礦石碼頭的就是可以停靠全球最大油輪和LNG船的油氣碼頭。來自國外的石油和天然氣直接在這裡上岸，通過管道通往中國腹地。
世界第三大河流改造計劃
強大的需求使我國在港口建設、港機製造、航道整治方面取得了巨大的進步，很多領域都領先世界。
為了加強全球與中國腹地經濟的聯繫，中國人改造了中國最大、世界第三大河流——全長6千多公里的長江。中國人改造長江的最新計劃是打通一段水深12.5米深的航道，這樣從長江入海口，沿江上行400多公里就全部可以通行5萬噸級的貨輪。
長江的中上游地區，也被列入了改造的計劃之中。2003年，經過長達10年的建設，三峽大壩蓄水到了135米，長江上游139處激流險灘被沉入了江底，660公里的航道通行能力得到了全面提升。
上下游的高差是如何解決的？
三峽大壩上游有了優良的航道，但是大壩上下游的高差最高達到113米，鳥可以飛過去，船怎麼通過呢？
在大壩開始蓄水的2003年，6月16日，世界最大的五級船閘系統投入使用。它可以同時通過6艘3000噸級貨船。2011年，三峽年過壩貨運量首次超過一億噸。是過去相同航道貨運量的10倍。有了船閘的幫助，長江成為名副其實的黃金水道。
另外一條船隻通道也已運作。這就是創造了多項世界紀錄的船隻過壩設備——巨型升船機。三峽升船機第一個特點就是世界最大。它的升舉重量達到15500噸，相當於同時能抬升一萬輛家用小汽車。
它的第二個特點就是運作高度世界第一。它的運作高度達到了113米，相當於37層樓的高度。在這種高度和重量條件下，它運作一次的時間只要10分鐘。
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