12月18日，乘客乘坐青島地鐵3號線列車。當日，山東首條城市地鐵線路———青島地鐵3號線正式通車，標誌著我省正式迎來地鐵時代。 新華社發
18日,青島地鐵3號線全線通車,作為通車的山東首條地鐵線路,開通不到1小時客流突破2萬人次,當天客流“爆棚”,截至18:00,全線進站客流共計134969人次。這條地鐵線的開通緩解了青島南北的交通壓力。自此,山東大城市交通也開始逐步邁入軌道交通時代。
過去40分鐘的路
現在只用10分鐘
18日上午11點整,是一個會載入山東軌道發展史的時間。此刻,青島地鐵3號線全線正式開通納客!
等候在各地鐵出入口的市民,如潮水般涌進地鐵站,不到1小時的時間,就有兩萬市民嘗鮮乘坐。市民徐先生一大早就帶著兒子從錯埠嶺乘地鐵到太平角公園,“以前從錯埠嶺到這兒需要40多分鐘,今天我們過來只花了十多分鐘,最大的感受就是特別方便,比坐公交車舒適很多。”
青島地鐵3號線全線共22個站點,實行計程票制,起步價2元,線路全程最高票價5元。全線通車後,運營時間為每日6時15分至21時30分,行車間隔為高峰6分50秒,平峰7分55秒；週末行車間隔為7分55秒,後期根據實際客流情況會適當調整。
“今天共上線13列車,幾乎每列車上都是滿員的,截止到中午12點左右客流就已經超過兩萬。”青島地鐵集團運營分公司副總經理李世偉介紹,截至18:00,全線進站客流共計134969人次,客流量最大的站是李村站19259人次,其次是青島站18678人次、五四廣場站15204人次。全部通車之後正常客流預計日均超過10萬人次。
地鐵3號線全線通車後,將有效緩解青島市區南北交通壓力,實現青島站與青島北站兩個鐵路樞紐功能上的聯動,並帶動中山路商圈、香港路商圈、新都心商圈、李村商圈的發展,使沿線廣大市民享受到地鐵的安全、高效、便捷。
根據青島市軌道交通線網規劃(2015),青島市軌道交通到2020年線網全長將達到約470.4公里,由11條軌道交通線路組成。
150多條公交線路
與地鐵22個站點對接
太平角公園站的“閘門”緩緩打開,人流如潮水般涌入。步入站臺層,地鐵列車呼嘯而來,在一片驚呼聲中,島城市民翹首以盼的地鐵時代如期而至。
坐在地鐵車廂裏,記者體驗到飛馳的感覺,藍白相間的車廂內部顏色清新乾淨,車輛運作起來非常平穩,記者經常暈車的“老毛病”也沒犯。
“12時22分從太平角公園站出發,12時24分到延安三路站,12時26分到五四廣場站……”一坐上地鐵,青島市江蘇路街道龍江路社區居民林玉梅掏出手機的第一件事不是拍照,而是默默地用手機記錄時間,飛一般的感覺讓幾個青島大姨很是過癮。
全線通車後,運營時間為每日6時15分至21時30分,行車間隔為高峰6分50秒,平峰7分55秒；週末行車間隔為7分55秒,後期根據實際客流情況會適當調整。
週末臨時趕到單位加班的陳靜也是地鐵的受益者,她家住在火車站附近,單位位於哈爾濱路,平時怕堵車六點半就起床,即使如此,不堵車的話,在路上坐公交也要耗時1個小時,打車得三十多元錢,有了地鐵,20分鐘、3元錢就能到單位寫字樓下。
據悉,隨著地鐵3號線全線開通,老城區形成以“軌道交通為主、公交線路對接”的公共交通新格局,有150多條公交線路與地鐵3號線全線22個站點對接。
地鐵創造數個“之最”
站點設置母嬰室
青島地鐵採用了國內乃至世界最先進的技術、設備和工藝,創造了好幾個“之最”:國內首座明挖無柱拱形地鐵車站；國內最大的地鐵同層換乘站；3號線列車重量最輕……
記者了解到,青島地鐵3號線的車輛是純正的“青島造”,整車由中車四方股份公司負責製造,而中車四方所則為車輛提供了自主研製的電氣、減震、鉤緩等核心繫統。3號線車輛採用的是B型列車,每列車有6節車廂,按照每平方米載客6人的容量設計。每節車廂有4對車門,車門寬度接近1米半,可並排容納3人同時進出。列車設置有248個座位,最大能容納約1900人,並在中間4節車廂內設計有2個殘疾人輪椅區。在每趟列車首尾第一個車門處設置了愛心候車區,在車廂座椅設置了愛心專座,為有需要幫助的特殊乘客提供優先服務。車廂內設計也體現了人性化理念,車內不僅有冷暖空調,為防止冬季天冷時乘坐不適,列車採用座椅加熱的模式,座椅下方還有電暖器,大大提高了冬天乘車的舒適度。
地鐵站點設置了母嬰室。太平角公園站站長劉暢説,考慮到乘客老年人居多,發現有行動不便的老人,工作人員會帶他們去坐直梯,護送上車。
記者看到,地鐵3號線串聯的每個車站都鐫刻上了濃濃的青島風情,展示了青島相容並蓄的東方文化和歡暢旖旎的海洋文化。
“數”讀地鐵3號線
平均站距1.2公里:青島市軌道交通網路中橫貫城市南北向的核心線路,線路全長約25公里,全部為地下線,包括22個車站、1個控制中心、1個車輛段,平均站間距約為1.2公里。
歷時6年建成:3號線于2010年下半年開工建設,2015年12月16日北段開通,2016年12月18日全線開通。
最大車站9萬平米:3號線埋深最大車站為君峰路站,埋深達15.7米,站臺地面到站外地面深度為29.97米；規模最大車站為青島北站,建築面積達9萬多平方米。
最大容納1880人:3號線列車一共有6節車廂。列車具有高防火、剛度好、車體自身重量輕等特點,設置有248個座位,在中間4節車廂內設計有2個輪椅區,最大能容納1880人。
平均時速40公里:列車最高運作速度為80公里/小時,平均時速約40公里,從青島站到青島北站全程約需47分鐘(含停站時間),平均站間運作時間不到2分鐘。
最早一班6:15發:首末班車時間為每日6時15分至21時30分。工作日發車間隔為高峰6分50秒、平峰7分55秒；週末發車間隔為7分55秒。
七市已有軌道交通規劃
青島打響首槍,濟南緊隨其後。眼下,濟南的地鐵正在加緊建設,在濟南劉長山路延長線地下11米處,連續掘進5個月的盾構機即將出井,打通濟南軌道交通第一個隧道區間。
中鐵十四局濟南軌道交通R1線項目部技術主管曹洪玉告訴記者:“這個區間,就是玉(玉符河)王(王府莊)區間,總長1302米,現在完成1210米,大約還有90米就可以貫通了。”
截至上個月,濟南軌道交通第一輪規劃三條R線已全部動工。其中,R1線位於濟南市西部新城區,全長26公里；R2線一期工程東西貫穿主城區,長約36公里；R3線一期工程長約21公里,三條線預計通車時間分別在2020年、2021年和2022年。市區軌交M線建設規劃目前正待國家發改委和住建部批復。
而將目光瞄準軌道交通的不只是青島和濟南。前不久,《臨沂市城市軌道交通線網規劃》通過專家技術審查,至此,山東已有濟南、青島、淄博、煙臺、濰坊、濟寧、臨沂7城市軌道交通線網規劃通過審查。濟南、青島有8條線正在建設,其餘5市也都通過了省住建廳的線網批復,之後將上報國家發改委,等待建設批復,其中煙臺已經上報。據山東新聞聯播
（綜合大眾日報、齊魯晚報）
