近日,家住老屯的濟南市民李女士反映,8日早上,老屯汽配城的軍建貨運突然關門,負責人和工作人員失聯,超過百人近千萬貨款無處討要。12月5日,濟南泉勝物流大市場的聯傑物流公司也同樣跑路。短短4天,兩家中小物流公司跑路,本報提醒,請選擇正規大型的物流公司。
關門前發放了部分貨款
李女士在老屯汽配城內經營一家潤滑油店舖,由於經常向濰坊等地區發貨,李女士就找到和自己店舖只有一街之隔的軍建貨運。
“這是家老物流企業了。”李女士告訴記者,軍建貨運的老闆是名40多歲的男子,山東口音,已經在此經營從事物流業10多年了。
今年11月底,李女士通過軍建貨運向濰坊地區客戶發送了一批産品,濰坊客戶收貨後提貨,然後將貨款順便交給在濰坊的軍建貨運分公司,按照約定,李女士到時可以憑藉當時留存的提貨單,向濟南的軍建貨運提取這批貨款。
“按照物流的速度,貨款我們一般都是4天一提。”李女士介紹,因此按照規定,她應該在12月6日時就去找軍建貨運提貨。“可是對方老闆卻突然給我打電話,讓我遲一天再去。”
7日上午,李女士拿著提貨單去軍建貨運領貨款,但與平常不一樣,老闆卻始終沒有露面,只有幾個普通工作人員幫忙給貨款。“當時我們去的客戶非常多,都是接到了晚去一天的通知。”李女士告訴記者,結果工作人員只是發了幾個客戶的貨款後,後面的就不再發了。
“8日早上我再去時,就發現軍建貨運已經關門了。”李女士告訴記者。
這家公司已經經營多年
11日中午,記者來到老屯汽配城的軍建貨運,只見這是一個門面不大的門頭房,夾在物流一條街中並不顯眼。門口的白色卷簾門已經拉上,並沒有工作人員在附近,只有一條白色的小狗在門口把守。隨後,記者撥打門口所留電話,均顯示關機。
據周圍的物流商戶介紹,“誰也想不到他會突然關門。”這家物流企業近期生意一直不錯,並沒有遇到經營困境。
“很多客戶圍在門口。”這名商戶介紹,不久之後就有人開車前去找軍建貨運在濰坊的分公司,結果也是大門緊閉,聯繫不上任何人。
據李女士介紹,她共有20張提貨單共計6萬元沒有領取,“少的人有幾百元沒有領,多的人有20多萬沒有領。”李女士告訴記者,雖然沒有具體統計,但像她這樣的顧客當天來的就不下百人,涉及總金額估計超過了千萬。
目前,李女士等受損顧客已經選擇報警。
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缺監管且違法成本低！年底成中小物流公司跑路高發期
記者盤點發現,類似物流企業攜款跑路現象,在濟南的老屯汽配城,茶葉市場和山大路科技市場以及濼口服裝市場曾經一度上演,為什麼物流企業跑路偏愛這些地區呢?另外,物流公司選擇在下半年或年底關門的佔了不少數,這是為什麼呢?
“時間差”給跑路留機會
“首先一到年底,就有不少企業來催賬。”一位物流業業內人士告訴記者,代收貨款的物流公司在收取領貨人貨款後,一般並不是立即就將錢還給發貨方,而是中間有個時間差。
在這個時間差內,貨款會在物流企業內沉澱一段時間,而這些沉澱的資金,往往會被物流公司挪作他用,“很多出問題的就是這類挪用貸款的物流企業。”該業內人士告訴記者,尤其是一到年底,之前的發貨方大多會來催賬。
其次,不少物流企業平時就一直處於虧損狀態,這也加劇了年底“跑路”情況的發生。據該業內人士介紹,雖然這些中小型物流企業入職門檻低,但現在物流市場競爭激烈,中小型企業無論是設備還是服務,一般是比不上大型物流企業的,因此只能靠打價格戰才能分得一杯羹。
去年10月，信維物流公司跑路時，受損商戶留下的電話 記者 戚雲雷 攝
年底開始集中催賬
“平時的話,人員管理、燃油運輸、人力成本和土地這些都需要考慮。”該業內人士介紹,但自從網路和智慧物流的衝擊,上述成本一直在不停的加大,一些中小型物流企業為了爭取客戶,只得不停的降低運價,不計成本,從而進入了惡性迴圈,最後一些小型物流企業甚至是靠不停的收取貨款才能苦苦支撐下來。
最後,連鎖性恐慌要賬是壓倒物流公司的最後一根稻草。“不少小物流公司本來就是苦苦支撐了。”該業內人士告訴記者,如果年底這時候有人來催賬,往往會使這家物流公司陷入信任危機,一下子無法拿出足夠資金來還款,只能跑路。
軍建貨運旁邊的一家店主的説法似乎也印證了業內人士的觀點,據這位店主認為,“7日早上時軍建物流看樣子還想要還錢的。”這位店主稱,但後來來的人越來越多,眾人都怕軍建貨運跑路,有人為了要回本而不斷搶奪辦公室內的物品,這才導致了軍建貨運的突然關門。
想把錢要回來挺麻煩
記者梳理髮現,老屯汽配城、茶葉市場和山大路科技市場是跑路事件發生的高發區域。
對此,山大路一家全國連鎖物流的經理張先生分析,在上述這些地區,需求催生物流公司,一些個體運輸戶並沒有經過正規註冊也沒有固定經營場所,“有時候依靠一輛貨車和一張桌子就跑開了運輸。”該工作人員告訴記者,這類企業一般是採用的低價無序競爭,經營目的也是“賺一票就走”的心態。
據該工作人員介紹,這類企業一般都是中小型企業,因此不會做大做強,當代收貨款達到一定額度,或是經營遇到困難時,就會選擇跑路。
另外,違法成本較低也助長了類似企業的跑路。記者了解到,對於這類物流企業跑路,目前還沒有相關監管措施。“報警後警方也説只能作為經濟糾紛處理。”李女士告訴記者,之前曾遇到類似情況的一名商戶也介紹,最終結果還是要經過法院走司法程式,這就導致花錢又花時間,對於一些講究效率的商戶來説,如果數額不大可能會選擇自認倒楣。
支招：最好把貨款給第三方
既然中小物流並不保險,為什麼商戶不選擇大型連鎖物流呢?
“首先是方便。”此外,由於不少顧客每次的運輸量都比較少,如果選擇大型的物流企業,成本會過高,因此一般會圖省錢選擇小物流企業。
“要解決這一難題,最好還是通過第三方支付平臺。”經理張先生稱,具體操作方式是,與銀行進行合作,將貨款用銀行卡支付。具體操作方法是,買貨方先將貨款打進第三方支付平臺的銀行卡,然後賣方發貨。物流送貨後,買貨方確認無誤當面刷卡交易,由第三方支付平臺打款。“這樣就避免了物流公司直接接觸現金。”張經理告訴記者。
盤點：跑路的多是小公司
2014年11月10日,山東泉勝物流大市場的“晨旭西北物流”悄悄停業,老闆也不露面,不少業主的貨物也不知所終。據受損客戶自己統計,至少有8名客戶,失蹤貨物價值達450萬元左右。
2015年10月14日晚,位於東工商河路中恒晨安物流市場內的濟南信維物流公司老闆高某疑攜款跑路。15日下午,數十名被欠款的業主在信維物流門前堵門討要説法。據悉,被欠貨款的業主或有上百人,涉及金額達上百萬。
2015年10月9日,濟南清河北路洛通物流配送中心內的金鑫貨運老闆孫某疑跑路。12日,一業主稱大概三百家業主的代收款將近千萬沒了著落,他們輪流守在金鑫貨運店面和倉庫處。
2016年12月5日,濟南泉勝物流大市場的濟南聯傑物流公司跑路。
（生活日報記者 張敏）
