濟南軌交R1線在前進過程中,需在地下穿越京滬鐵路,這也是整個R1線建設的難點。11月23日上午7時,濟南市劉長山路地下16米處,隨著最後一環隧道管片拼裝完畢,濟南地鐵R1線首次下穿鐵路既有線施工順利完成。
R1線在玉符河站—王府莊站區間轉入地下段,之後進入濟南市區。在仁裏莊附近,線路走向在兩站之間由此前的北行轉至東行,並在此下穿南北走向的京滬鐵路線。這也就意味著,在R1線通車之後,將出現軌道交通在底下,京滬鐵路列車在地上,兩者“立交”行駛。
11月11日上午9時整,右線盾構機首先開始下穿京滬鐵路路基段,11月16日下穿完成。隨後左線盾構機開始下穿鐵路橋涵,至23日結束下穿施工總共歷時12天。
盾構所穿越範圍線上共有8股鐵路線,每日承載運營客、貨列車近百車次,運營繁忙,為Ⅰ級鐵路。區間右線下穿鐵路路基段隧道埋深16.8米；左線下穿點位於鐵路橋涵和路基交界處,隧道頂距離橋涵底7.6米,施工難度大,安全風險高,不可控因素較多。此外,盾構下穿鐵路的65米長度裏,地質由粉質粘土突變為卵石層。卵石層中含水量大,長時間的停機會造成掌子面坍塌,引起較大地層沉降,必須確保下穿施工的連續性。
為保證鐵路運營安全,下穿京滬鐵路前,施工方邀請北京鐵路局、上海鐵路局等國內業界知名專家對方案進行反覆論證。同時借鑒其他城市下穿既有鐵路的施工經驗,通過20多次的完善,制定了切實可行的施工方案,並採用了國內最先進的自動化變形監測系統監測沉降,每3分鐘監測一次,晝夜24時不間斷,確保反饋數據的及時準確。整個鐵路下穿施工計劃的審批在3個月之內就完成,同時調整盾構下穿期間鐵路運作時速控制在45公里以內,進一步確保鐵路運營安全。
截至日前,鐵路路基及橋涵69個監測點中,累計最大沉降值均不超過1毫米,完全滿足最大沉降6毫米的設計控制標準。
此次下穿的成功,證明了盾構法施工完全可以較好地適應濟南的地層,並可滿足隧道下穿既有線的高控制指標要求。同時,此次盾構法下穿既有線施工管理、技術有了進一步的提高,將整個R1線工期縮短了一個月,併為今後盾構下穿京滬高鐵、京臺高速公路積累了寶貴的經驗。
(齊魯晚報·齊魯壹點記者 劉相華)
