大眾網濟南11月23日訊 今天上午，伴隨著劉長山路地下16米處最後一環隧道管片拼裝完畢，至此濟南地鐵首次下穿鐵路既有線施工順利完成。
盾構現場
大眾網記者了解到，盾構機所穿越範圍線上共有8股鐵路線，每日承載運營客、貨列車近百車次，運營繁忙，為Ⅰ級鐵路。區間右線下穿鐵路路基段隧道埋深16.8米。左線下穿點位於鐵路橋涵和路基交界處，鐵路框架橋涵段隧道頂距離橋涵底7.6米，施工難度大，安全風險高，不可控因素較多，盾構下穿鐵路65米長度裏地質由粉質粘土突變為卵石層，卵石層中含水量大，長時間的停機會造成掌子面坍塌，引起較大地層沉降，必須確保下穿施工的連續性。
為保證鐵路運營安全，下穿京滬鐵路前，中鐵十四局聯合業主共同邀請北京鐵路局、上海鐵路局等國內業界知名專家對方案進行反覆論證，採用了國內最先進的自動化變形監測系統監測沉降，每3分鐘監測一次，晝夜24時不間斷，確保反饋數據的及時準確。在濟南市政府和濟南鐵路局的大力支援下，不到3個月的時間完成了鐵路下穿施工計劃的審批，調整盾構下穿期間鐵路運作時速控制在45公里以內，進一步確保鐵路運營安全。
大眾網記者了解到，截至日前，鐵路路基及橋涵69個監測點中，累計最大沉降值均不超過1毫米，完全滿足最大沉降6毫米的設計控制標準。此次下穿的成功完成驗證了盾構法施工在濟南地層中的適應性較好，可滿足隧道下穿既有線的高控制指標要求。同時，中鐵十四局對採用盾構法下穿既有線施工管理、技術有了進一步的提高，為濟南地鐵後續王府莊站～大楊莊站區間盾構下穿京滬高鐵、京臺高速公路積累了寶貴的經驗。（大眾網-山東24小時記者 王宗陽）
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