新機場效果圖
青島新機場作為青島膠東臨空經濟示範區的核心,規劃設計和建設進展情況如何?11月14日,本報記者進行了採訪,目前,累計完成投資64.45億元(佔總投資17.9%),預計2019年建成使用。
對於青島新機場的建設,青島新機場建設指揮部副指揮長吳有勝介紹,青島2011年啟動新機場異地建設工作,2013年3月青島地區軍民用機場建設佈局獲批,同年9月選址獲批,2014年10月立項報告獲批,2015年6月可研報告獲批,9月底正式開工建設,同年11月底總規報告獲批,成為“十二五”期間唯一獲批並開工建設的幹線機場,12月4日初設(一批次)獲批,2016年9月26日初設(二批次)獲批。
新機場本期工程以2025年為目標年,工程總投資約443.33億元,包括機場工程、空管工程、供油工程、東航基地工程和山航基地工程,其中機場工程360.39億元,建設2條平行遠距跑道,跑道長度3600米,跑道間距2200米,航廈面積47.8萬平方米,建成後可滿足年旅客吞吐量3500萬人次、貨郵吞吐量50萬噸,飛機起降29.8萬架次的保障需求。新機場運作等級為4F,可起降空客380、波音787等目前最大機型。遠期以2045年為目標年,規劃將再建設2條近距跑道,跑道長度3200米,航廈面積達70萬平方米,可滿足年旅客吞吐量5500萬人次、終端6000萬人次,貨郵吞吐量100萬噸,飛機起降45萬架次的保障需求。新機場核心區面積預留30.66平方公里,其中本期面積約15.63平方公里。
“目前,累計完成投資64.45億元(佔總投資17.9%),招標完成132項,成交總價154億元(佔總概算42.7%),比控制價節省6.5億元。”吳有勝介紹,航站區工程,除受高地鐵影響區域外,樁基工程全面完成。A指廊和大廳高地鐵非影響區已出“±0”轉入地上主體結構施工階段,計劃年底完成主體結構施工的75%。飛行區工程,正在全面推進土石方和地基處理工作,地基處理完成79%,土方回填完成74%,下穿通道正在推進樁基施工,計劃年底完成土石方和地基處理。綜合交通工程,換乘中心(GTC)已完成“±0”節點施工,計劃年底完成混凝土施工,高地鐵代建,圍護樁、支護樁和邊坡支護工作全面完成,正在推進土方開挖和工程樁施工,計劃年底完成穿越段的地下結構施工。配套工程已完成設計工作並做好招標準備,資訊工程尚處於深化設計和工程招標階段。
青島新機場將建成全國首個集高鐵、地鐵于一體的零換乘綜合交通中心。青島新機場將建全國首個集高鐵、地鐵于一體的零換乘綜合交通中心,集高鐵、地鐵于一體,包括停車樓和交通換乘中心兩大部分,旅客可以自航廈通過連廊進出GTC,經由換乘廳直接進入地鐵、高鐵站廳購票後下至站臺層乘車,極大縮短廣大旅客的出行時間。其最大特色在於與高鐵、地鐵機場站結合建設,實現了航空、軌道、高鐵等交通方式的有機結合,形成空陸一體的交通體系。公路、鐵路、民航這三個交通網路的有機結合,可以實現1小時通達青島全域、1.5～2小時覆蓋半島主要城市的客貨集疏目標。新機場一期建設T1航廈包含國內和國際兩部分,計劃2019年同步投入使用。
■連結 對標世界一流,創造5個領先
自2015年開建以來,青島膠東國際機場就把“國內先進、世界一流”當成目標,立志建設百年機場。那麼,將於2019年啟用的青島膠東國際機場,到底有哪些高大上而又與眾不同的地方?據了解,膠東國際機場與9種交通融合連結,建成後將率先為旅客提供真正“零換乘”的出行體驗。青島膠東國際機場創造了5個“國際”“國內”領先。
■航廈構型
轉机效率全球最高
眾所週知,青島膠東國際機場航廈一期是個大“海星”,海味十足。這樣設計可不光是為了外形的視覺效果,內在也是有講究的:連續曲面將五個指廊與大廳融為整體,實現大集中與單元式的合理平衡,成為首個採用集中式單體五指廊造型的航廈。
航廈採用集中盡端式構型,面積47.8萬平米,近機位73組,創下目前國內同體量機場之最。別看面積這麼大,青島膠東國際機場航廈非常注重旅客出行體驗,旅客安檢後,最大步行距離只有550米！
再來説説轉机效率,青島膠東國際機場航廈國際指廊居中,國內國際轉机控制在55分鐘以內,全球領先！而民航局的標準為90分鐘,目前世界上效率最高的機場如亞特蘭大、法蘭克福、日本羽田等機場轉机時間基本在50～90分鐘之間。
■綜合交通中心
高鐵從下穿,國內獨一份
青島膠東國際機場可不單單是座機場,實際上是個綜合交通中心,高鐵地鐵都有。青島膠東國際機場是國內首家引入高鐵地鐵同時穿越航廈,並在地下設站的機場,打造國內首個全通型、立體化、零換乘的綜合交通中心,其中按照高鐵兩台四線、地鐵三台四線進行設計,滿足旅客出行需求。
■綠色環保
首個海綿機場,節能佳
綠色環保是大勢所趨,慢慢已成為一種生活方式,青島膠東國際機場項目也不例外。青島膠東國際機場的建築,全部按照星級以上標準設計,其中航廈規劃為最高標準綠色三星,辦公區域兩星,其他區域一星。
更重要的是,青島膠東國際機場率先將海綿理念引入機場,水徑流控制率突破75%,再生水利用超過50%,力爭打造全國首個海綿機場。為了節能環保,青島膠東國際機場建立獨立能源中心,綜合用能效率可達90%以上。光伏發電可滿足航廈20%供電需求,水蓄冷可滿足全場40%供冷需求。
■不銹鋼屋面
解決漏雨揭蓋弊端
在建築環節,青島膠東國際機場建設世界最大航廈整體不銹鋼屋面,面積約22萬平方米,國內首家、世界第一！目前,歐洲、日本最大規模在17萬平方米左右。這種不銹鋼屋面,主要解決揭蓋、漏雨等傳統材料無法克服的弊端,現在國內焊接技術成熟,鋼材價格較低,綜合造價較傳統屋面建設材料增加不多。
■智慧機場
簡單、舒適,更懂人
按照科技界的提法,如今的機場已進入3.0時代(“機場1.0”時代是以機場運營為導向,“機場2.0”時代則是以機場商業為導向),即以旅客體驗為導向。在網際網路時代,如何讓旅客獲得更好的體驗?毫無疑問,得讓機場“智慧”起來。
青島膠東國際機場建設前期就引入資訊化規劃,以打造最佳體驗機場為目標,充分運用先進成熟的大數據、雲計算、物聯網和移動互聯等技術,著力打造智慧生産、智慧安全、智慧管理、智慧服務和智慧交通等五大特色,力求建設“簡單、舒適,更懂人”的機場。
■專家
縮小南北差異
邁向“國際城市”
“建設臨空經濟示範區,必將帶動青島經濟發展,縮小南北城區差距,促進東西城區均衡發展。”青島市委黨校教授劉文儉表示,從整體城市格局來看,有助於膠州灣東岸、西岸、北岸三城聯動,構建起功能相互補充、空間相互呼應、基礎設施相互依託、發展時序協調推進、風貌各具特色的三大主城區。
如今,機場早已從傳統意義上單一運送旅客和貨物的場所演變為全球生産和商業活動的重要節點,吸引眾多與航空業相關的行業聚集到其周圍,在潛移默化中形成臨空産業,並正在創造一個以航空、數字化、全球化為基礎的全新經濟體系。劉文儉認為,這一體系的實現,必將成為區域經濟增長的新引擎,成為引領世界經濟增長的新模式。“青島膠東臨空經濟示範區的建設已經由區域發展戰略升級為青島市全局性發展戰略,成為青島建設國際城市的重要支撐。在青島向國際城市大步邁進的道路上,青島膠東臨空經濟示範區一馬當先。”
劉文儉説,青島新機場帶來的還不止是跨國公司和各國遊客,還將推動航空産業本身及與航空密切相關産業在機場周邊地區聚集；通過機場客貨運業務的發展,帶動物流、臨空加工與生産製造在機場周邊聚集,進而形成臨空經濟區,並通過臨空經濟區的發展反哺新機場,使新機場與臨空經濟示範區形成互補,相互促進。臨空經濟示範區的産業聚集又將促進如金融、法律、居住、零售、娛樂等配套服務業的發展。這就要求機場周邊區域的辦公、生活和商業配套必鬚髮展完善,配套城市生態功能系統,並最終形成新型衛星城。
臨空經濟示範區的建成,將為市民帶來什麼切實的好處呢?“新機場建成後容量大了,將開闢更多國內外航線,人們出行更加方便,流通速度提升,還將提高國際化水準,吸引更多外資來青,增加了就業機會,這對老百姓來説也是最直接的影響。”劉文儉表示,新機場帶來的空港經濟必將有力推動當地經濟産業結構的調整,為當地農民提供更多的就業渠道等。
