第八個雙十一來了,一場電商狂歡已開始上演。從熱火朝天的淘寶村,到夜以繼日的淘寶店,從花樣翻新的網紅經濟,到高舉“買買買”旗幟的“剁手黨”,再到連結這一切的快遞公司,如今有了什麼新變化,齊魯晚報·齊魯壹點記者進行了一系列採訪。我們期待從點到面,為您勾勒出這場盛宴的背後動向。
雙十一即將來到,濟南上萬輛快遞電動三輪車將更加忙碌地穿梭于大街小巷。這些車輛長期處於人無證、車無牌的“裸奔”狀態,超長、超載、逆行、闖紅燈等違法情況多發。11月9日,濟南快遞行業協會協調全市290家快遞企業,為快遞三輪車懸挂內部識別號牌,以對快遞員形成約束並規範其駕駛行為,邁出了管理規範快遞電動車的第一步。
工作人員為快遞三輪掛牌。齊魯晚報·齊魯壹點記者 張泰來 攝
雙十一濟南有千萬快件
9日上午,40名快遞小哥齊聚濟南中恒商城北廣場為愛車辦“身份證”。隨著打眼、上鉚釘等,“郵政速遞EMS01—0001”的號牌成為濟南首張快遞行業識別號牌,挂在了一輛郵政速遞三輪車上。
濟南市快遞行業協會秘書長徐靜東介紹,目前全市快遞從業人員已經達到15000多人,快遞企業有290家,用於傳送快件的電動三輪就有10000多輛。按照現行標準,這些送快遞的電動三輪車上路行駛應當取得相應駕照和機動車號牌,可是絕大多數車輛又不在工信部産品目錄內,難以依法取得號牌。
這導致眾多快遞電動三輪一直處於“裸奔”狀態:由於沒牌照,交警查處難度較大；部分快遞員“超載、超長、超高”,無視交通法規,闖紅燈、逆行、路邊隨意停車等違法現象十分普遍。徐靜東指出,這不僅影響快遞行業的形象,而且擾亂交通秩序,對快遞員本人及其他交通參與者都存在安全隱患。
濟南快遞行業協會預計今年雙十一濟南市將産生快件1626萬件,平均每天要送出快遞270多萬件。未來幾天街面上忙碌的快遞車也將增多。
9日,該協會向全市快遞從業者發出倡議,倡導遵守交通法規安全文明出行,並同時推出了行業內部的車輛識別代號制度,以此規範約束快遞員遵章守法。未來,全市10000多輛快遞三輪車將陸續取得內部識別號牌,告別“裸奔”。
要真正管好還需細則
值得一提的是,此次快遞三輪車懸挂的號牌是行業內部的識別號牌,並非交警部門核發的機動車號牌,是濟南快遞行業內部對電動三輪車的一種自治和規範的舉措。
業內人士指出,在行業內部為快遞電動車懸挂識別號牌在一定程度上會對快遞員形成約束,促使其遵守交通法規,減少交通違法行為。在重大交通違法或者是發生交通事故後,也方便交警搜尋車輛。
但想要真正管好快遞三輪車、減少安全隱患,僅靠行業內部引導和快遞員自我約束還不夠。徐靜東表示,有了識別代號找到違法的快遞員不難,但協會並不能對其進行處罰,只能約談快遞公司,督促他們加強培訓督導,促使員工遵章守法。“違反了交通法規,還是要交警根據法條進行處理。”
由此可見,給電動車掛牌只是邁出對其規範管理的第一步,想取得良好的效果還必須有後續的跟進措施,特別是有賴於交警執法。對此,徐靜東表示,後期協會將會同交警部門推出更加可行的管理措施。
還有更多電動車需管理
齊魯晚報記者注意到,對於包括電動自行車、電動三輪車、電動四輪車在內的低速電動車的規範管理,全國已有不少城市在嘗試,推出了為其懸掛號牌等政策。
比如,我省的德州,早在2013年就出臺《德州市小型純電動汽車管理暫行辦法》,為小型純電動汽車頒發“魯N電”開頭的號牌,駕駛人員要有C3及以上駕駛證。對其管理參照執行機動車的管理規定。今年10月份,河南新鄭出臺政策對全市近20萬輛電動車掛牌,進行規範管理。
與上述城市不同,濟南此次為電動車懸掛號牌並非由政府部門牽頭主導,而是由行業自治協會發起,針對的是用於快遞運輸的10000多輛電動三輪車,並不包括其他行業的電動三輪、四輪以及為數眾多的電動自行車(有數據稱濟南市的電動自行車已超過100萬輛)。快遞三輪車全都掛牌後,能夠取得識別號牌的車輛相對於總數仍可以説是微乎其微。
要想規範治理全市所有的電動車,還需要出臺統一的政策。這不是只靠哪一個部門就能完成的,可謂任重道遠。
近期,一款針對電動車的險種首次出現在省內市場。長期以來,電動車由於不能懸掛號牌也不能購買交通強制保險,一旦發生事故只能由自己承擔後果,此險種的出現彌補了這一空白。濟南快遞行業協會負責人表示,協會各成員單位將陸續為電動三輪車投保。
