濟南牌照小汽車免費過黃河已經實行半年多了,給黃河兩岸的濟南人帶來了不少實惠。政策推行後,貨車免費過黃河的呼聲也非常高。6日,齊魯晚報記者從濟南“直面問題、踐行承諾”電視問政中了解到,貨車免費過黃河已有解決時間表。
“小汽車免費以後,從目前過河過橋車輛的運作情況來看,增長量非常大。”6日,在電視問政現場,濟南市發改委主任王宏志表示,小汽車免費通行之後,建邦黃河大橋每天過河的車輛增長了接近1倍,原來每天過1萬多輛,現在達到1.9萬輛。黃河公路大橋通行能力在免費之前就已經飽和,免費後從原來每天4200輛,增加到4400輛。濟陽黃河大橋原先3800輛,現在到了7200輛,增幅很大。
王宏志表示,雖然從橋梁的設計能力看,建邦黃河大橋和濟陽黃河大橋還有1/3以上的餘力,但目前的關鍵問題是,橋梁的車輛通行能力和橋兩端的道路疏通能力不匹配。“簡單説個大白話,就是車都堵在橋上,尤其是建邦黃河大橋,通往市區的交通疏解能力不行,很多車輛都堵在橋面上。”
王宏志説:“這種情況下,如果馬上對貨車進行免費,再增加一些大貨車的運量,就會加劇這種擁堵,滯留橋面的汽車會更多,不光是小汽車,還會有大貨車,這可能對橋梁安全構成威脅。”
雖然貨車免費存在種種困難,但濟南已提出了“打造四個中心”三年行動綱要,其中經濟中心三年行動綱要中明確提出時間表:2016年到2018年分步解決過黃河車輛的收費問題。“2016年是第一年,我們邁出了一大步,儘管現在存在著一定的困難,但是辦法總比困難多,相信這第二步也為時不遠。”王宏志説。
黃河周邊分佈著不少物流企業。隨著濟南市區建設規模越來越大,二環以內的閒置土地越來越少,近年來物流企業巨頭分別在黃河以北的濟陽、商河等地區落地,開建分廠。
物流行業多以小型貨車為主。“目前濟南每輛物流車每月過河成本約300元,一年就是3600元。我這裡有30多輛車,一年就是十多萬,過橋費大大增加了物流行業的成本。”濟南二環北路附近的鎮邦物流董事長李學嶺説。
濟陽縣一家企業工作人員陳先生認為,要真正實現攜河發展,把黃河當成內河,還是應該儘快實現過黃河全面免費。
（齊魯晚報·齊魯壹點記者 劉雅菲）
