近日,淄博決定從明年6月1日起,對在禁行區域內通行的代步車依法嚴厲查處。實際上,包括淄博在內,山東不少城市雖然都曾對市區內屢闖禍端的代步車進行過整治,但它們的數量卻不減反增。由於資質和身份的尷尬,這一行業一直處在夾縫中野蠻生長。有電動車企業負責人呼籲,希望相關部門儘快出臺小型電動車的分類管理辦法,讓符合條件的代步車名正言順地上路。
“新政策下來後,我們只能轉型”
近日,淄博市出臺整治代步車非法行為通告後,許多商家對今後的銷售和售後問題十分擔憂,記者在一家銷售點詢問時,一位景姓工作人員告訴記者:“看到淄博出臺的政策,下一步怎麼辦,我們也不知道。如何轉型是我們需要應對的一個很大的問題,包括賣出去的車應該怎麼處理,售後方面如何解決,都是接下來需要面對的難題。”
在淄博市區一家店舖,銷售人員告訴記者,“禁行非法代步車肯定會影響我們的銷量,以前有些腿腳不方便的老人,想買個電動車幹黑出租掙點錢,這種情況以後估計就沒有了。市面上的電動車如果限行,公司會按照折舊率收回,隨後可以分流到農村等一些偏遠的地區。”在淄博市張店區東四路的一家老年代步車生産作坊,記者了解到,該作坊每月能銷出300輛三輪老年代步車,該作坊老闆娘介紹:“之前我們也生産四輪電動車,後來被查要求停産後,我們只能作罷不再生産,新政策下來後,我們只能轉型。”
面對即將到來的禁行,許多商家道出內心的訴求,“現在電動車品牌化不普遍,主要是一些小廠子加工且類型較繁雜,我們也希望國家趕緊出臺相關的管理政策,將這些車輛合理規範起來,比如怎麼掛牌、如何入保險,還有一些生産標準等一系列的問題。”一位銷售人員告訴記者。
故障率高易損壞，老年代步車問題多
據悉,代步車種類頗多。記者從聊城市區多家銷售代步車的店面了解到,有些以年輕人為主要消費群體的前衛電動四輪車,價格能賣到3萬多元。不少銷售員稱,這些電動四輪車無需駕駛證就能上路。而一些造型普通的電動四輪車,則將消費目標定位在了老年人,價格在2萬元左右。這部分人群一般沒有駕駛證,他們買車主要出於接送孩子的需要。
聊城東昌府區消費者協會的工作人員介紹,有的老年代步車最低離地間隙大多在16～20釐米,起步猛,底盤輕,容易發生傾斜,剎車構件多采用抱剎設計,比較單薄,零件容易損壞,故障率高,這對於反應較慢的老年人來説非常危險。同時,這類車輛出廠後,沒有進行碰撞測試,也沒有任何安全防護措施,根本不適合老年人駕駛。有的老年人還用代步車接送孩子上下學,使兒童也處於危險當中。
另外,老年代步車的使用者很多沒有經過駕駛培訓,他們對基本的交通法律、法規不熟悉,對基本的通行規則缺乏了解,在駕駛過程中經常發生闖紅燈、佔用快車道不避讓、亂掉頭、越線停車、亂停放、逆向行駛、在非機動車道內行駛等違法行為。同時,老年代步車由於動力不足,在城市道路行駛時速度較慢,很容易使本就擁堵的道路雪上加霜。
現買車架車殼，小作坊內就能生産
磚頭壘起的院墻內鋪上水泥,就算是生産車間,車架子、車殼都是現買,幾名工人通過拼裝,就能做出樣品來……在德州武城縣,有著不少低端低速電動三輪車、四輪車的生産作坊。在低速電動汽車配套産業鏈無比完善的今天,造一輛電動老年代步車似乎沒有太高的門檻。在這一行從業多年的李先生告訴記者,小作坊生産出來的這些低速電動代步車,大多數賣給中老年人,有的甚至連牌子都沒有。
據介紹,正因為滿足了中老年人遮風擋雨、買菜逛街的體面出行需求,這種中老年代步車才如雨後春筍般冒出來。這些老年代步車只需要多則十來人少則三五人就能生産出來。這些代步車的組成零件,大到電機、電瓶、車架子,小到螺絲、車載收音機,全部能在市場上找到。至於車棚,用玻璃鋼複合材料板切割焊接而成的也不少見。武城就是德州著名的玻璃鋼之鄉,天然的配套基礎為這裡産生眾多低速老年代步車作坊、企業提供了溫床。
現在,不少人開始考慮轉型。李先生的朋友原本做的是電動汽車配件供應商,這幾年價格透明度太高,他覺得,作坊式生産在品牌維護、市場開發與宣傳上很難做到專業級水準,利潤也難以保障。他便轉型做了電動汽車電商平臺,從武城進貨發到全國各地,多的時候一個月能賣100多臺,少的時候也有50多臺。
行業發展漸成大勢，産業化成未來方向
與德州武城存在的部分作坊式企業不同,德州陵城區有麗馳、富路等按汽車標準製造電動汽車的企業。正因為德州低速電動汽車的基礎和聚集效應,寶雅、禦捷等高端電動汽車品牌紛紛落戶德州。在這些規模化的生産企業中,低速電動汽車從衝壓、涂裝到焊裝再到總裝,都嚴格按照企業工藝進行流水線式生産。
聊城市高唐縣一家頗具規模的電動汽車生産企業負責人表示,當前小型電動車在全國城鄉市場深得老百姓認可和歡迎,行業發展漸成大勢,産業化發展路徑越來越清晰。他呼籲國家有關部委儘快出臺小型電動車的分類管理辦法,規範行業健康有序發展。
針對當前小型電動車産品良莠不齊、産品無品質保證、無售後服務保障及個別地區禁止小型電動車上路的問題,高唐縣這家電動車生産企業負責人表示,國家有關部委曾明確回復了關於小型電動車的産業政策,稱應疏堵結合,實施分類管理,採取“升級一批、規範一批、淘汰一批”的方法,引導産業轉型升級,規範行業有序發展。同時要規範一批小型電動車企業,對於産品安全性能達到國家相關標準要求的,制定專門的生産管理制度,允許生産、使用。
