10月19日，R1線高架段施工現場。記者黃中明 攝
前大彥站效果圖
隨著軌道交通正式開工，濟南人離地鐵時代又更近一步。軌交R1線是最早開始建設的線路，19日，記者在R1線現場探訪時了解到，高架段正式遇見了“人生中”第一個路口，想要順利通過，必須改變施工方式。不過，R1線高架段最大的難關其實是濟菏高速，二者將在春節前後正式碰面，屆時軌交將懸空從高速路上經過。
難關1：遇大路口武器：現場澆築
預製結構受力達不到換成現澆連續梁
近日，R1線高架段遇上了“人生”中第一個路口。該路口位於海棠路與芙蓉路交會處，由於距離跨度大，在整個高架段的建設中首次採用了現場澆築的施工模式。相關工作人員介紹，此前的施工中，架設U型梁一直採用架橋機吊裝的施工方式，産品都是提前在工廠預製好，然後現場吊裝架設，“由於路口不能建設樁基墩柱，跨度較大，預製的結構受力達不到，所以需要換成現澆連續梁”。在高架段中，再遇到跨度較大的地段，基本都將採用現場澆築的方式進行施工。
經過1年多建設，目前，試驗段1051根樁基墩柱已全部建好，324片U梁已架設完成226片，整體建好長度約為3.5公里左右，土建工程已經完成約8成。也就是説，從空中俯瞰，已經可以看到R1線局部軌道清晰的樣子，由於高架段四週全是青山綠水，成為不少市民心中的最美地鐵線。
難關2：遇濟菏高速武器：挂籃懸澆
跨高速的梁體主跨長130米施工還不影響高速路通行
R1線並非一路走“下坡”，當它遇上濟菏高速時，就要奮力爬坡了。這段比較艱辛的路段位於紫薇路站和趙營站間，紫薇路站到池東站，是較為平緩的下降趨勢。而紫薇路站開始，就要準備好與濟菏高速相遇了。和地面不同，在本來就是高架的高速路上再建高架，必須“高人一等”，這也是整個高架段施工難度制高點。那麼怎樣才能邁過這個檻呢?記者從中建八局了解到，他們將選擇“挂籃懸澆”的施工方式，梁體主跨長度達130米。
所謂挂籃懸澆，其實就是將梁體縱向分成若干節段，利用吊籃、托架等施工設備就地在空中分段，待澆築梁段達到一定強度，並施加預應力及管道壓漿後，吊籃移動就位，進行下一梁段澆築，直到梁體成型。同時，在濟菏高速橋段的另一端，也用同樣方式建設，然後在中間合攏成完整的梁體。挂籃懸澆也是要採用現澆的施工方式，但現澆工藝受天氣因素影響較大，冬天澆灌容易産生熱脹冷縮而導致變形，所以真正開始穿越高速路段的時間將定在春節前後。
地下段4台盾構機在忙啥?
隧道單側洞通近千米盾構機元旦進西客站
地下段的建設同樣也正在如火如荼地進行中，盾構機一旦啟動，就永遠都是前進擋。目前有4台盾構機正晝夜不停地打通地下隧道。目前，整個地下隧道左線和右線的貫通距離均即將達1千米。其中，“前進一號”、“前進二號”這兩台盾構機目的地為大楊莊站，線路總長約為2.7公里，最難的是將近距離側穿濟南西站高架橋樁、地下商業管樁及汽車樞紐下沉廣場等建築物。相關工作人員介紹，預計元旦左右將到達西客站，由於盾構機體型較大，無法直接通過濟南西站地下的預留通道，所以要先在西站北側吊出，繞過東廣場後再從南側重新出發。此外，還未進場的兩台盾構機將實現地下段中間部分“中間風井-大楊莊站”路段的貫通，也是在元旦左右開始施工，整個地下段整體貫通有望在2018年1月實現。
未來的R1線長啥樣?
或融入古漢字元素池 東站有望入住商鋪
最近，前大彥站效果圖又有了新版本。高架段總共有7個車站，除了在路單側的始發站池東站外，其餘6個車站的建設架構均一致，並以最早建設的前大彥站為模版進行施工。在此前的設計中，地鐵站的外立面墻有10度左右的傾斜。而最新頒布的效果圖墻體外立面是垂直于地面的。此外，由於始發站池東站一層面積較大，以後有望“招商引資”，入住商鋪。
整個R1線或將採用“儒風素語”的理念，融入更多古代元素。據悉，在地鐵候車廳，有可能會在指示牌上標有古文的“讓”字，在等候區的座椅後背也有可能會標注一些繁體字，展現中國古典文化以及濟南的深厚人文底蘊。
