現在兼職開專車成了市民的選擇。齊魯晚報·齊魯壹點記者 劉飛躍攝
網約車新政出臺後,8月4日—5日,濟南客管中心負責人給全市計程車公司負責人做了政策解讀,並向駕駛員發放了《深化出租汽車改革熱點問題11問答》。記者從此文件獲悉,濟南將建立份子錢動態調整機制,降低高額押金。
多位與會人員向記者透露,濟南網約車或將用B級以上車型,而且濟南版網約車新政最快將於10月底浮出水面。
擬建“份子錢”動態調整機制，或根據營業額定
日前,濟南市客管中心和濟南市出租汽車協會聯合下發《深化出租汽車改革熱點問題11問答》。據悉,濟南或將建立“份子錢”集體協商與動態調整機制,這就意味著份子錢不再“一口價”,或將根據車輛營業額確定“份子錢”數額。
根據問答內容,濟南或將建立“份子錢”集體協商與動態調整機制,由企業、行業協會與駕駛員、工會組織平等協商確定具體標準或定額任務,及時調整優化各方利益分配格局；利用網際網路技術改革利益分配方式,形成多樣化的經營模式格局。
“這就意味著‘份子錢’以後不再是一口價,將根據車輛營業額確定具體數額。”濟南某出租公司一位工作人員認為,也有可能分淡旺季,到了計程車淡季,“份子錢”就適當降低。
的哥張師傅認為,“份子錢”動態調整機制比較合理。“現在錢越來越難掙,大熱天很多司機為了節省都不願意開空調。”他説,司機們都盼著“份子錢”降降,緩口氣。
4萬押金時代將終結
根據問答內容,企業不得收取高額押金,切實降低駕駛員負擔。據悉,現在濟南計程車押金多在2-4萬元之間,不少公司的押金為4萬元。
“4萬塊錢不是小數目,開計程車不但每月要交4000塊錢‘份子錢’,一開始還得交上好幾萬元押金,壓力其實挺大。”張師傅説,有些司機的押金都是找親戚朋友借的,本想開兩年計程車把錢掙出來,結果卻把自己套住了。
濟南某出租公司工作人員稱,一個公司幾百輛車,光押金就有上千萬元,退舊更新買車時不用找銀行貸款。如果降低押金,計程車公司的綜合收益可能要降低。
計程車雙班制已悄然取消
“我們公司已經取消了‘雙班制’,雙班的合同也改了。”的哥李師傅説,這樣就能少交200元錢,“現在活兒不好跑,能少交一點是一點。”據悉,目前濟南巡遊計程車司機的日接單量從33單下降到24—25單,司機月收入也從4600元下降到3300元,已經低於2009年全運會前的水準。
濟南某出租公司工作人員介紹,2013年開始,濟南為了緩解打車難,開始試水“雙班制”,2014年開始大面積推廣。根據當時的數據,一旦“雙班制”全面推開,其效果相當於增加2000多輛計程車,濟南打車難困境將大大緩解。
“受到網約車衝擊,很多計程車司機都不願意幹了,別説雙班了,有些新車都沒有人要。”李師傅説,雙班改單班也是無奈之舉。
網約車新政需多個部門參與制定，10月底前完成
8日,多位與會人士向記者透露,按照交通部的要求,濟南版的網約車新政預計於今年10月底制定完成。“網約車新政並非交通局一個部門説了算,還要其他職能部門參與,而且需要提交濟南和山東省人大常委會通過,這肯定是一個非常漫長的過程。”與會人士説。
據記者了解,2006年出臺的《濟南市城市客運出租汽車管理條例》于當年1月12日由濟南市第十三屆人民代表大會常務委員會第二十二次會議通過,最後於當年3月30日山東省第十屆人民代表大會常務委員會第十九次會議批准。
而濟南交通行業人士透露,考慮到擁堵、污染以及安全問題,濟南市政府肯定會對“網約車”在數量、規模以及價格上有所管控,而且“網約車新政”落地必須由工商、稅務、交通以及公安等部門的參與才能完成。
按現有收費標準，快車收入將不如計程車
交通運輸部發佈的《網路預約出租汽車運營服務規範》(意見徵求稿)也提到,網路預約車輛車內設施配置及車輛性能指標應明顯高於當地主流巡遊出租汽車。濟南客管中心崔冰主任在“巡遊車和網約車兩者的業務邊界如何劃分”中提到,網約車車輛檔次應明顯高於當地主流巡遊出租汽車,為市民提供高品質差異化出行服務,而且巡遊車需噴塗、安裝專門的出租汽車標識,網約車與巡遊車有不同的標識。
“也就是説,未來濟南網約車要B級以上的車型才能加入,現在五六萬的車肯定不允許了。”與會人員透露。據悉,所謂的B級車,即中型車,排量一般在1.5升至2.5升,比較常見的車型為一汽大眾CC、雪鐵龍C5、本田雅閣、豐田凱美瑞以及大眾帕薩特等等,B級車的價格為15萬左右。
據記者了解,現在市民使用較多的網約車類型為快車,以一輛15萬元的B級車為例,《網路預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》規定,網約車行駛60萬公里強制報廢,目前濟南快車每公里折合1.5元計算,一輛B級車跑完60萬公里毛收入為90萬元。這90萬元需要扣除20%的平臺使用費,共計180000元。按照一公里燒油5毛錢算,60萬公里需要油錢30萬元。此外,每5000公里保養一次需要200元計算,60萬公里需要2.4萬。6萬公里左右需要換輪胎,一條輪胎200元,這樣又是8000元。跑專車需要購買全套保險,按照一年4000元計算,八年一共32000元。
按一輛15萬左右的B級車跑60萬公里後獲得的純收入為900000-180000-300000-32000-32000-150000＝206000元。除此之外,網約車需要8年退出營運市場,如果60萬公里在5—8年內跑完,那麼一輛車的年均純收入為25750—41200元,月均兩三千元,甚至不如現在計程車司機,如若再去除車輛成本,網約車司機到手更是寥寥無幾。所以,一旦規定未來濟南網約車要B級以上的車型才能加入,現有的快車價格漲價是必然的。
同時,記者還注意到,巡遊車得有出租汽車標識,網約車也要有。“原來討論的説是也要像計程車一樣蓋個大帽子,後來被否定了,不過網約車肯定需要在明顯位置貼標識。”上述與會人員透露。
專車紅利時代將過去，滴優價格都會漲
網約車新政出臺後,滴滴出行、優步中國合併,是否構成壟斷引發外界高度關注。滴滴西安某司機向媒體透露,8月4日起,滴滴已經將所有私家車加盟司機的獎勵下調了80%,預計下周取消對私家車加盟司機的全部獎勵。
據記者了解,雖然不少市民感覺滴滴、優步合併後,他們坐車花錢多了。不過,滴滴快車目前的運價仍舊為每公里0.99元,時長費每分鐘0.45元,而且8元最低消費也沒有變化。優步濟南運價仍為每公里1.30元,時長費每分鐘0.3元。
針對取消獎勵的傳言,8月8日下午,滴滴出行工作人員回復記者,滴滴近期沒有對私家車加盟政策和補貼做任何調整。
雖然官方表態補貼和運價不會變化,不過滴滴、優步司機以及乘客都對此持悲觀態度。濟南市社科院經濟研究所所長王徵認為提價在情理之中:“補貼不可能持續下去,平臺也需要賺錢。完全依靠補貼的專車市場其實是不健康的,持續的低價也是非常不現實的。”
未來網約車價格會趕上計程車嗎?上海金融與法律研究院研究員、執行院長傅蔚岡告訴記者,網約車運營成本將會增加,因為合規成本上漲了,成本上漲運價也會上漲,畢竟羊毛出在羊身上。交通專家也表示,不管是滴滴、優步迎合網約車新政,還是兩巨頭倉促合併,這些成本勢必會轉嫁到普通消費者身上,也代表著網際網路出行紅利時代的結束。
（齊魯晚報·齊魯壹點記者 劉飛躍，生活日報記者 王健）
