記者昨日來到位於濟南軌交R1線最北端的演馬莊西站，作為濟南軌交第一站，目前，演馬莊西站主體框架已經基本落成了，站點已初具規模。“第一站”為地下兩層結構，雖然現在還沒有進行裝修裝飾，但是各通道及售票區都已經劃分了出來，站在現場想像一下未來，再過4年左右在這裡就能乘坐地鐵了。
建設中的演馬莊地鐵站，該站為R1線一期“第一站” 記者陳建偉攝
演馬莊西站位於青島路和聊城路中間，總建築面積17038㎡。記者在現場看到，站點框架結構分為地下兩層，據悉，地下負一層為售票區、乘客通道，負二層則為地鐵通行的軌道，乘客在此上下車。車站共設置4個出入口，分別位於齊魯大道東西兩側的綠化帶內。作為R1線未來北延的起點，演馬莊西站建設時也將預留北延的出口。
演馬莊西站向南下一站就是濟南西站，這是濟南軌道交通線網最重要的換乘站點之一，也是R1線唯一的地下三層車站。據施工單位中鐵十局相關工作人員介紹，高鐵濟南西站當年建成時已經在地下埋好了軌道交通場站，下一步的任務便是挖開這些預設的地方，按照施工要求進行改造，做好與南北區間的施工對接。
濟南市民盼地鐵的心情與保護泉水一樣迫切，出於保泉因素，濟南軌道交通建設對地下水保護在國內城市中可以説是力度最大的。演馬莊西站四面都加設了止水帷幕，據悉，開挖地面會有滲水，加設止水帷幕的目的是防水，但這樣一來必然要損失一部分地下水，所以項目建設了一定數量的降水井和回灌井，將施工用水和雨水再收集起來回灌地下，保持地下水位不降低。在施工現場附近，記者見到一個大型水泥蓄水池，每天施工區域抽取的地下水通過管道蓄積在這裡，經過沉澱、凈化，再由回灌設施回灌到地下，保證地下水源不被浪費。“這項技術地下水回灌率可達80%，在國內還處於較為先進的水準。”中鐵十局濟南地鐵R1號線項目副總經理殷向東介紹。
