滴滴和優步合併後,普通市民最關注的問題無疑是打車價格是否會上漲。而滴滴則回應,未來市場培育和用戶激勵向三線和四線城市傾斜。有分析認為,在新政和合併雙重刺激下,未來濟南、青島兩地居民打網約車可能要多花錢。
同時,網約車未來將提供更好的服務。並且,仍有新的競爭者希望在市場中分一杯羹,這也使得滴滴這樣的巨頭必須隨時枕戈待旦。
滴滴快的合併後，乘客司機補貼都減少
近日,不少濟南市民發現通過滴滴優步打車時費用已經漲了不少。兩者合併後,燒錢大戰停止已成必然,價格再次上漲成為大家關注的重點。
市民的擔心並非沒有道理,2015年2月14日情人節那天,當時國內打車巨頭滴滴、快的牽手,市民馬上就發現,相比於以前的紅包滿天飛,合併後的滴滴打車發放的專車券不管是額度還是次數都少了,而且使用限制也多了。
“以前發放的專車券數額在30元上下,我出去一趟基本不花錢,現在能夠撿到15元的專車券已經是天文數字。原來每月能坐專車十多次,補貼少了之後也就打三四次吧。”2015年3月份,市民王女士接受齊魯晚報記者採訪時稱。
此外,滴滴快的合併後一個月,當時不少細心的市民發現,原來沒有使用限制的專車券竟然悄悄地增加了限制條件。滴滴用戶孟先生説:“其中一張16元的專車券居然設定了條件,要求每天早10點到下午5點、晚7點到零點使用,而且滿41元才可用。”
滴滴快的合併後,補貼減少的不僅僅是乘客端,司機端也減少了。滴滴專車司機賈明(化名)回憶:“滴滴快的合併前,按照訂單數量算,最高的時候做27單獎勵180元,而且完成得很容易。合併後每天跑夠600塊錢才獎勵80元,當時這個任務基本完不成。”
對於濟南市民來説,這種低補貼的情況從滴滴快的合併後就一直存在,直到優步高調進入。目前優步也被滴滴合併,相同的事情再次上演已經成為大概率事件。
未來網約車不拼價格，服務品質或成勝負點
網約車能迅速佔領市場,贏得市民青睞,就是因為其超低的價格和豐富的優惠補貼。不過,目前用戶習慣其實還未完全培養起來,一旦燒錢模式結束,如何才能讓被寵壞的用戶接受漲價是個難題。
同時,剛剛出臺的暫行辦法要求網約車提供高品質服務、差異化經營,不能以低於成本的價格運營,擾亂正常的市場秩序,而且不得有價格違法行為。政策在繼續收緊網路平臺優惠幅度的同時,也説明瞭之前一二線城市的打車熱其實並未反映市場的真實需求。
舉例來説,一個人每天上班打車的成本為10元,但經過補貼後他只需付出5元。若沒有補貼,他會選擇自行車或公交車出行,由於補貼的存在,他才會每天選擇滴滴出行。此人雖然每天都在為打車軟體貢獻營業額,但他不是打車的真正需求者。
8月1日晚,滴滴出行相關工作人員回復齊魯晚報記者稱,目前中國的移動出行市場仍然是一個完全競爭市場,一些競爭對手如易到和神州的補貼力度還很大。“未來我們的市場培育工作和用戶激勵機制,特別是在新的三線和四線城市市場,仍然會繼續。”該工作人員表示。
新政和合併幾乎同時發生,也宣告未來網約車市場將回歸正常狀態。市民雖然會在網約車市場上拿出更多的錢,但從某種角度上説這也是在享受了一年多低價後重新支付正常價格而已。將來,想在網約車平臺競爭,拼的或許不再是價格,而是服務與品質。
滴滴優步優勢絕對，競爭者卻不走尋常路
滴滴優步合併後,會不會有其他競爭者進入市場,成了影響市民能否繼續以較低價格打到網約車的因素。當日,易到用車針對滴滴、優步牽手一事發表聲明,稱兩巨頭牽手絕不意味著出行領域的競爭已經結束,但是代表著燒錢時代終將過去。
根據今年最新數據,在網約車訂單佔比方面,滴滴專車以八成佔比持續領先,Uber在第二季度一度達到最高12.5%,之後連續兩個季度下滑,半年累計下跌了3.8%。神州專車則持續增長,第四季度以7.8%的訂單佔比位居第三,而易到用車則排在其後。
最近,省城出行市場又來了一條“鲇魚”。記者了解到,首汽約車已在濟南試運作,投放車輛200部,定位於中高端人群。至此,省城濟南已經齊聚了滴滴、優步等平民車輛,還有神州以及首汽約車這樣的高端車。
從性質上來劃分,滴滴、優步以及易到走的是輕資産模式,平臺沒有自己的車輛,而神州專車和首汽約車則是重資産模式,車輛都屬於平臺,且為租賃性質。
“跟之前滴滴和快的合併一樣,滴滴和優步是強強聯合,而神州、首汽則是不同的發展模式。”省城一汽車租賃公司負責人分析,強強聯合後省城專車市場大格局未變。
新的競爭者進入並不代表一定會被立即剿滅。一來像首汽約車這樣不走尋常路的平臺,或許能避開滴滴的圍剿。而在顛覆性極強的網際網路行業,若有新的競爭者能夠提供一個不同於傳統網約車的模式,或許可以吸引市民用腳投票。那時網約車市場的新的一場廝殺或許又將開始。
（齊魯晚報·齊魯壹點記者 劉飛躍）
