（和濟南大多數水果超市一樣,果宜佰超市的水果主要進自濟南和北京的批發市場。齊魯晚報·齊魯壹點記者張亞楠 攝）
長期以來,山東人很難吃到口味能和新疆當地媲美的新疆水果。從新疆烏魯木齊到山東濟南3300多公里的距離,成為疆果入魯的天然障礙。就在去年,新疆水果開始出現在濟南的一些水果連鎖超市裏。如今又到葡萄季,我們來揭秘一下,新鮮好吃、價格又親民的新疆葡萄是如何進入山東的。
層層批發抬高身價
“新疆鮮果在當地並不貴。”烏魯木齊新世隆銷售服務中心(以下簡稱新世隆)總經理顏世武對齊魯晚報記者説,是傳統的銷售模式和渠道,讓新疆水果在山東價格高企。
新世隆是中國重汽銷售代理公司,主營業務之一是銷售冷鏈車。這款冷鏈車是中國重汽2009年從德國曼公司引進的,最大車型荷載40噸,這款冷鏈車的目標市場正是從新疆到內地的生鮮水果批發生意。
因為看好新疆水果,新世隆去年在濟南開了新疆特産專賣店。顏世武説,在新疆葡萄大量成熟期,原産地採購價並不比山東本地葡萄貴。比如綠無核在新疆原産地採購價2元多一公斤,這和山東本地大澤山葡萄採購價差不多。可在濟南的水果店裏,新疆綠無核要賣到20元一公斤,而大澤山葡萄只賣8—10元一公斤。
巨大的零售價差並不主要是物流成本造成的,而在於層層批發的傳統分銷模式。
顏世武説,從新疆到山東,整車運輸成本大概在每公斤0.8元,2元多一公斤的綠無核運到東部地區的一級批發市場後批發價不到4元一公斤；從一級批發市場批量採購,賣4元多一公斤就可以賺錢,但濟南的水果批發市場並非直接對接産地的一級批發市場,大商家要到京滬的水果批發市場進貨,或者二級批發商把京滬的水果進到濟南的水果批發市場。這樣,每個環節必須加價20%多才有的賺,此外,物流成本升高,損耗加大,零售價必定抬高。
哈密瓜坐專機，7小時到京,60元一粒
濟南本地水果連鎖超市果宜佰總經理鬱飛告訴記者,目前,濟南大多數大型水果店都是採用京滬一級批發市場和濟南本地批發市場相結合的進貨模式,這種模式的另一個問題是品控難以掌握。
業內人士告訴齊魯晚報記者,長途運輸的水果一般要在七八成熟的時候採摘,自然會影響口感,即便水果真的産自新疆,入魯的疆果也很難與新疆當地自然成熟的水果口感相媲美。
以一級哈密瓜為例,成熟度在9.5—10左右才摘下來,這種高成熟度的哈密瓜口感當然好,但經不起高溫長途運輸,實際上能吃到這種精品哈密瓜的比例不足5%。今年哈密市首次與中國郵政航空合作,開通“哈密瓜”號專機,通過專機銷售到北京的哈密瓜一粒3公斤,一趟專機運輸5000粒,配送到北京市家庭為60元一粒,其中包裝費20元。通過這種航空運輸,從哈密的田間地頭到北京市民的舌尖只需7小時。
産地直採加空運，成本居高不下
航空運輸、産地直運可以解決品質和新鮮度問題,但代價是高昂的物流成本和零售價格。上面提到的這種一級哈密瓜,銷售渠道就是高端水果店或是品牌原産地水果直郵電商。
位於淄博的新疆生態食品專賣店愛尚帕米爾牧場採取就是産地直供加空運模式。源頭上,採購員介入産地果園採摘環節進行品控,然後將水果從果園運到烏魯木齊機場,這個距離大約六七百公里；之後經過6小時空運到達濟南,再從濟南機場運輸到淄博。
愛尚帕米爾牧場經理畢紅梅算了一筆賬,這種模式下空運成本控制在5元/公斤,前端和後端的陸運成本在7元/公斤。當運輸量在100公斤左右時,整個物流成本在12元/公斤左右,這和整車陸運0.8元/公斤不可同日而語。這樣一來,在新疆當地賣18元/公斤的巴仁杏,運到山東至少要賣30元/公斤,當地賣12元多一公斤的葡萄品種“小蜜蜂”,到山東至少要賣24元多一公斤。
如果排除惡劣天氣的因素,這種模式下,新疆水果從田間地頭到達淄博的店面在24小時以內,這大大提高了新疆水果的新鮮度,如果冷鏈環節不出差錯,水果零售時間還可以拉長。但從陸運到航空再到陸運的轉換,損耗不可避免。“新疆水果甜度高,如果熟透了非常不容易運輸,水分比較大就更難運輸了。”畢紅梅説,公司第一次進伽師瓜損耗高達1/3,後來改進了包裝方式,選瓜的時候拒絕個頭大水分太高的瓜,才把損耗率降到了5%左右。
11家連鎖店，撐起冷鏈車“胃口”
真正能讓濟南人吃到的價格便宜又新鮮的新疆葡萄,則有賴於産地直供、大規模整車外運這種新模式開始在市場上鋪開。
福滿佳是一家總部在北京的水果連鎖超市,目前在濟南開了11家連鎖店。從去年開始,福滿佳採用了産地直供、大規模整車外運的方式將新疆葡萄運到了濟南。
福滿佳創始人兼總經理劉鐵對齊魯晚報記者介紹説,福滿佳跟新疆建設兵團以及當地農業合作社簽訂葡萄採購協議,通過冷鏈車整車運到濟南。冷鏈車一般一車只裝一種單品,因為不同的水果對溫度要求不同。一輛冷鏈車裝載量20噸左右,物流成本合0.8元/公斤。從新疆的産地到濟南要走60小時,中途不卸貨,新鮮度保持得較好。
這個模式下價格優勢顯而易見。以新疆葡萄“小蜜蜂”為例,“小蜜蜂”在新疆産地收購價為10元/公斤,加上運輸和包裝成本和損耗,成本在13.6元/公斤,到終端後加價4元以17.6元/公斤的價格銷售。傳統分銷模式下,“小蜜蜂”在北京新發地批發價是14元/公斤,再運到濟南堤口路批發價就在17元/公斤；到了終端水果店,價格就在20元/公斤以上了。
劉鐵表示,這種模式必須銷量足夠大、走貨快。一般冷鏈車裝載量20噸,這就要求水果單品在某個城市一批次銷量達到20噸左右,才能發揮産地直銷加冷鏈車大物流的優勢。福滿佳在濟南的第一家店是2013年開的,兩年之後擴張到11家,在足夠的銷量支撐下才通過這種模式給市民帶來了新鮮又不貴的新疆葡萄。另外,福滿佳在堤口路和二環西路建了兩處水果統一調配基地,從而對各個水果單品銷量走勢有了清晰把握。
産地直供、大規模整車外運這種模式一旦被大佬走通,便有無數跟隨者出現。2013年,果宜佰總經理鬱飛在北京出差的時候見到了這種水果連鎖超市模式。後來,手頭上的電腦生意不好做,他才改做水果連鎖超市。
2015年,果宜佰兩家300平方米的連鎖店開業。鬱飛發現,僅去年一年,濟南面積50平以上的水果專營超市就多了3倍,有的超市直接打出“産地直供”的招牌。在鬱飛看來,這其實是一個噱頭,如果店面規模上不去,産地整車外運就沒有成本優勢。鬱飛的目標是兩年內把果宜佰擴展到十幾家店,把銷量做上去,進貨才有議價權,有了中央倉儲,才能清晰把握單品銷量走勢。
（齊魯晚報·齊魯壹點記者 張亞楠）
