每天掘進十多米,月掘進300-400米
2016年07月24日 來源：齊魯晚報
首臺盾構機機長陶春雨正在遙控操作。本報記者左慶攝
本報濟南7月23日訊(記者 宋磊 通訊員 梁棟方 于璐) 23日上午,在濟南市劉長山路延長線仁裏莊村地下15米,中鐵十四局施工人員操作“開拓一號”盾構機正式始發。這是濟南軌道交通史上首臺盾構機,標誌著濟南軌交R1線由地上高架施工轉入地下掘進施工。
23日上午,齊魯晚報記者來到仁裏莊村中鐵十四局地下一標段施工現場。這裡是濟南軌交R1線玉符河站和王府莊站之間的過渡點,R1線從這裡開始入地,進入地下施工作業,往東為地下部分,往西則是高架段。
在中鐵十四局地下一標段地下15米的盾構機始發井內,齊魯晚報記者見到了“開拓一號”這個85米長、總重超500噸的龐然大物。工作人員介紹説:“‘開拓一號’盾構機直徑6.68米,比二層樓還高,未來時間內,它將下穿、側穿京滬鐵路框架橋涵、京滬高鐵高架橋、京福高速公路橋、臘山河橋等重要建築物,對施工控制、安全管理要求極高。”
施工人員告訴齊魯晚報記者,“開拓一號”盾構機由刀盤、盾體、主驅動、管片拼裝機、螺旋機、皮帶機、設備橋架、後備拖車、鐳射導向系統等十余部分組成。“施工人員在盾殼的掩護下操作盾構機,進行土方開挖及外運、管片拼裝、同步注漿等工序。盾構機通過後,地鐵隧道一次性成型,相比傳統的施工方法,具有安全、環保、品質優、效率高等特點。”
相比傳統的鑽爆施工,盾構法施工有什麼優勢呢?施工人員説,“使用盾構機掘進施工,無需大量拆遷,不阻斷交通,施工無噪音；人員作業環境安全；自動化程度高,工程品質有保障；掘進速度快,工效可提高4倍以上。”另外,在地下施工時也充分考慮了對地下水的保護。由於R1線要經過京滬高鐵下和濟南西站下,鑽爆法存在不可控因素,萬一操作不當會影響高鐵通行。據介紹,“開拓一號”的工作效率為每天掘進十多米,月掘進300-400米。
正在建設的濟南軌道交通R1號線南起長清區池東,北至演馬莊西,全長26.1公里,地下線長約9.7公里。R1線共設車站11座,高架車站7座,地下車站4座,沿線串連了創新谷、大學城和濟南西站等片區。
由中鐵十四局集團承建的地下一標,西起劉長山路仁裏莊村,北至經十西路與齊魯大道交叉口,全長6.67公里,其中盾構區間5.06公里,地質條件極為複雜。R1線的王府莊站、大楊莊站、濟南西站、演馬莊站等都將實行地下施工,將配備6台盾構機開掘。項目經理李克金介紹説,第二台盾構機將於8月平行于“開拓一號”對左線掘進,第三台、第四台盾構機將於年底前,從王府莊站至大楊莊站區間中間風井處先後始發,向大楊莊站方向掘進。
本稿件所含文字、圖片和音視頻資料，版權均屬齊魯晚報
