新浪科技 李根 安妮
滴滴和優步中國兩家公司昨日宣佈合併，以結束無休止的補貼戰爭。多數司機和乘客，還無法反應過來：這到底對他們來説意味著什麼。
一、紅包補貼還會有嗎？
此次並購之後，雙方原有的補貼、紅包等問題引發消費者關注，很多用戶都有共同的疑問：合作之後紅包還繼續發嗎？司機乘客的補貼還會有嗎？你們會漲價嗎？對此，滴滴出行表示，未來很長一段時間內仍將以最大限度提升用戶出行體驗為業務方向之一，在相當長的時間內，針對乘客的紅包補貼和司機的獎勵將繼續發放。
易觀國際高級分析師張旭表示，就已經滲透的市場來説，這也是一個完全競爭的市場，除了滴滴和優步中國兩家，尚有易到、神州專車、首汽等多個玩家“虎視眈眈”，各地也都躍躍欲試建立地方的網約車平臺。以易到和神州為例，在過去的一年多裏，他們投入了非常多的精力在提升補貼和擴展用戶這方面，比如神州的充100送100和易到的充10000返10000等行銷活動，都為其拉升了不少訂單。也就是説，在這個充分競爭的市場，各家都有相當的實力，面對如此眾多的競爭對手，誰也不敢輕言取消補貼、抬高價格。
事實上，網約車的市場價格不完全由玩家決定，監管層面也有很大的話語權。前幾天發佈的國家層面的網約車管理條例要求，網約車應保持高品質、差異化運營，其中“高品質”一詞或許對將來各家的定價策略有加大影響。
二、乘客的忠誠度會有所下降嗎？
司機因為收入和獎勵有忠誠度，乘客的情況也差不多。家住安貞橋的 新浪員工劉飛飛一直都是打車上班，但並不會鍾情于某個平臺，他解釋稱：完全是看補貼，滴滴補貼高就打滴滴，優步優惠多就打優步，遇到特殊情況，滴滴和優步倍數都特別高的時候，就計程車。
誰便宜用誰。這完全是一個市場調節的行為，無論司機還是乘客，選擇的唯一標準是：利益。
那麼問題來了，為了結束補貼燒錢而選擇合併的滴滴和優步，合併之後的第一要務就是減少甚至取消補貼，一旦如此，司機和乘客之前的“忠誠度”基礎將不復存在，司機和乘客還會買單嗎？
三、行業裏司機人數會減少嗎？
面對此問題，滴滴司機吳先生認為“獎勵”和“補貼”都不會取消，原因是這樣的話馬上就能有其他的打車平臺冒出來。
另一名滴滴司機則表示如果取消補貼，那自己將放棄全職專車司機的生活：1.5元每公里，除非提高單價，不然以現在的價格，沒有補貼是不夠油錢的。”他認為自己可能會採取兼職的方式，“比如週末出來拉幾單補貼家用之類的。
優步司機則表示一旦補貼取消，自己就會直接轉行，“優步的價格實在太低了，離不開補貼獎勵。”
四、調查數據顯示的是什麼結果？
現在每天出行都離不開專車的劉飛飛認為，希望沒有補貼的價格不高於計程車，這樣的話他還會選擇專車，但如果價格太高，可能就會考慮其他的出行方式了。
他強調價格將會是最主要的決定因素。
值得一提的是，從新浪科技的調研情況來看（參與調研人員9495人），目前有38.1%的乘客選擇滴滴打車，優步則有30.7%，這二者佔據了68.8%的份額。
不過，接受調研的用戶中，有48.8%的用戶並不看好滴滴和優步中國合併，這是目前最主要的意見。
此外，滴滴和優步中國合併後，關注度最高的問題是打車價格和乘客補貼力度，分別佔比39.3%和28.6%，打車是否容易則只佔到了9.2%。
五、司機還會再糾結平臺選擇嗎？
在中國，為贏得出行市場的份額，兩大出行平臺始終採取補貼燒錢求市場的策略：
一方面是獎勵司機，在供給端有足夠穩定的車源數量；
另一方面是補貼乘客，在需求端持續維持現有份額，培育用戶習慣，提高用戶黏性。
據專車司機張先生反饋，滴滴目前的獎勵政策是每天拉足22單給予60元的獎勵，優步則是每天拉足12單獎勵40元、22單100元。
但就在這樣的補貼政策下，張先生以滴滴為主，他告訴新浪科技：優步雖然看似獎勵更多，但是一天拉滿22單優步很難，因為優步的派單都特別遠。
優步司機周先生則不這樣認為，他專注于優步的原因是獎勵比滴滴高。他告訴新浪科技：現在的情況是每天能拉30單，根據優步的政策，一天能額外獎勵100元。一旦拼單，我就會在一趟路程中有2-3單，花費的時間可能比每單總耗時更少。
周先生還稱，優步還會在每月進行獎勵，這也是吸引他的原因之一。具體的獎勵方式是：每月排名前500名的司機獎勵1000元，排名前2000名的司機則獎勵500元。這讓司機們願意起早貪黑拉更多的單。
此前，滴滴司機張先生和優步司機周先生都試過“混拉”，即滴滴幹一週，優步幹一週，但後來他們發現這種方式會嚴重影響他們的收益，於是他們開始傾向於專職在一個平臺上。據他們透露，專職于滴滴或優步，月收入都會上萬。
所以，二者合併，對司機來説，基本上就不用糾結平臺的選擇了。已經做過的司機就還會選擇原平臺，但是由於優步中國會保持獨立運營，新加入的司機可能還是會糾結一陣。
