截至目前，我國地面移動網路信號已基本實現全國覆蓋，但人們乘坐飛機時仍基本處於“失聯”狀態，機艙成為了網路“孤島”。眼下，世界各大航空公司已經或正在快速普及空中WiFi業務，我國加快空中WiFi的發展與普及勢在必行。
自2005年空中WiFi系統問世，世界各大航空公司紛紛配備空中WiFi系統，將其視作航空服務的標配之一，以提升市場競爭力。目前，美國是空中WiFi服務普及程度最高的國家，大部分國內航班都提供WiFi，普及度高達71%。我國民航空中WiFi業務起步較晚，目前仍處於試運營階段。儘管我國空中上網在技術上已經具備國際領先水準，但目前僅有幾十個航班能提供空中WiFi服務，大部分還都屬於機內局域網，能夠接入網際網路的航班少之又少。
當前，我國空中WiFi發展面臨相關民航法規制約空地互聯用頻及臺站設置缺乏統一標準、航空公司提供空中上網成本偏高、國內航空業缺乏有效的商業運作模式等瓶頸。
第一，根據我國民航的相關法規，乘客乘坐飛機時全程禁止使用行動電話等主動發射無線電信號的攜帶型電子設備，即使使用飛行模式也不允許；經航空公司同意，乘客可以使用筆記型電腦、iPad等攜帶型電子設備，但目前僅限于飛行平飛階段。類似規定雖然是為了確保飛行安全，但限制了我國空中WiFi的發展需求。
第二，空中上網在我國屬於新興的無線電技術應用，尚沒有制定專門的空地互聯用頻規劃及臺站設置要求。目前，我國空地互聯設備的用頻、發射功率等射頻技術指標以及臺站設置尚缺乏統一管理和保護，類型多種多樣，不利於開展相關設備的研發、製造和應用。此外，缺乏用頻規劃和設備標準，還容易導致各種系統之間的相容能力差。
第三，航空公司要在現有飛機上實現高空上網，涉及飛機改裝費用、衛星租賃費用或地面基站建設費用以及技術測試、改裝期間的收益損失等費用。而且，航空公司需要尋找合適的盈利模式以抵消高昂的成本，但目前尚缺乏成功模式。
加快我國空中WiFi産業發展，需要有關部門儘快完善改進飛機上使用手機方面的規定，儘快實現與國際接軌。同時，應儘快制定空地互聯用頻規劃，提升聯網的穩定性、可靠性，提高系統相容能力，為相關設備的研發、製造和運營服務提供用頻保障。對於相應基站、機載空地互聯設備等無線電設備，要出臺新的國家標準和管理政策，統一發射功率、無用發射限值等指標，以推進産業的標準化和規模化發展。
而且，要因地制宜實施空中上網，有效降低成本。不同上網方式的投資成本和運營成本不同，改造的週期也不同，航空公司應根據具體情況，因地制宜選擇空中上網的實現方式：除了在新購飛機時將空中WiFi系統作為標配外，還可根據航班情況選擇空中上網實現方式。
此外，要創新民航商業模式，構建空中綜合服務平臺。空中WiFi系統不僅是上網的渠道，也是整合內部資源、充分挖掘客戶價值和推動航空公司運營轉型的平臺。因此，除了要低價推廣，提高使用率外，還應不斷改善用戶體驗，提升航空公司服務品質。
