近年來,濟南公交不斷加大車輛更新力度,自2012年至今累計採購公交車2586輛,其中採購混合動力新能源車513輛、雙源無軌電車101輛、純電動車400輛、天然氣公交車1175輛。截至2016年6月,濟南公交擁有公交車5132輛。
公交車不斷增加,出行分擔率卻有所下滑。據悉,去年濟南公交出行分擔率(不含步行)僅為25%,較2011年下降了4.69%,且仍在呈下降趨勢。濟南市城市交通研究中心主任劉彤介紹,相比深圳、北京等城市,濟南目前緊靠地面公交支撐,公交分擔率難有大幅度提升,“僅靠地面公交,出行分擔率最多只能達到30%-35%。”
劉彤説,近兩年隨著網約車的發展,濟南公交客流被分走了5%-10%,有十幾萬人。他認為,公交之所以吸引力不足,關鍵還是提不起速來。“現在沒有公交專用道的路段,公交車的平均速度為13-15公里/小時,有公交專用道的路段,公交車時速為16-18公里。”劉彤説,要想提升公交分擔率,公交必須提速,而且要增加乘車舒適性。
他介紹,經七路走廊(緯十二路-歷山路路段)開設全天公交專用道後,公交車輛平均速度提高了18%,平均通行時間減少約6.3分鐘。
據悉,目前濟南市公交專用道長度為374.09公里,下一步濟南將繼續加快公交專用道網路建設,對部分交叉口施劃公交專用道,實現交叉口路權優先,確保公交車輛優先通過交叉路口,提升公交運作速度。
濟南市區不少客流涌向高新區
25日上午,濟南市城市交通研究中心主任劉彤介紹,濟南公交利用相關大數據分析技術獲取了全市居民出行特徵。
從市民出行來看,居民出行強度呈現“中心高、四週低”的分佈特點,其中經二路、經七路、歷山路沿線出行強度達10萬人次/平方公里以上。
出行強度近三年持續較為活躍的區域,主要分佈在火車站、山大洪家樓校區及高新區。此外,濟南重要的客流集聚點主要有王府小區、段店、火車站、玉函小區、洪家樓、解放橋和高新區等。
從交通走廊來看,濟南主要的客流走廊呈現“中心網格狀、週邊放射狀”的分佈特點。東西向客流出行需求較大的走廊主要為經十路、經七路、經一路、解放路等；南北向客流出行需求較大的走廊主要為緯二路、舜耕路、南辛莊西路、緯十二路等,這些大型交通走廊也成為城市道路中的易堵點。
劉彤説,通過數據分析,他們了解到,高新區原來的客流主要來自市區,而現在區域內部交通加強,説明在高新區內工作和生活的人越來越多。下一步,他們將重點加密高新區內部線路。
