8月1日在杭州拍攝的一手機上安裝的滴滴出行和優步客戶端圖標。當日，滴滴出行宣佈與優步全球達成戰略協議。龍巍攝（新華社發）
經濟日報編者按：移動出行行業，與眾多人的利益息息相關。因此，滴滴優步合併後的一舉一動引人關注。業內專家表示，企業的強強聯合，有助於移動出行行業告別“燒錢大戰”，進一步邁向正規化、品質化，但行業競爭的烈度與強度，並不會因此減弱——
滴滴出行收購優步中國已暫告一段落，但此舉將給移動出行帶來哪些影響，卻成為無數人心中的問號。這不僅是因為移動出行何去何從，將深刻影響行業從業者與消費者的生活細節。作為O2O行業中成熟度最高的細分領域，移動出行的一舉一動對行業更起著“風向標”的作用。
滴滴優步合併，時機為何會選擇現在？是否會形成壟斷進而影響消費者利益？移動出行行業將駛向何方？針對這些各界關心的熱點焦點話題，《經濟日報》記者採訪了多位企業人士和業內專家。
合併是否傷害活力
“剛合併就漲價了”“補貼應聲而止”，連日來，關於滴滴優步坐地漲價的言論在新浪微網志和微信朋友圈中隨處可見。果真如此嗎？8月2日，《經濟日報》記者乘坐滴滴專車從北京馬家堡到西安門，花費43元，並有9.3元優惠券補貼。兩周前，記者乘坐滴滴專車，同一路線的花費為44.1元。可見，滴滴優步合併後坐地起價言論，有不少水分。
補貼雖然是出行平臺攬客的制勝一招，但從監管層而言，補貼也需要有底線。剛剛出臺的《網路預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》就明確規定，網約車平臺公司不得有為排擠競爭對手或者獨佔市場，以低於成本的價格運營擾亂正常市場秩序等行為。可見，從長遠而言，補貼還真有可能縮水。
杭州改革發展研究院副院長吳偉強就表示説：“當兩家企業獲得絕大多數市場份額後，沒有動力也沒必要再投入鉅額補貼來拉攏消費者。”遼寧亞太律師事務所律師董毅智也認為，“鉅額融資、不計成本補貼，是滴滴與優步成長的必殺技。但是任何商業模式，終究還需盈利。”
不過，對消費者而言，補貼減少不一定是壞消息。中國電子商務研究中心主任曹磊就認為，單純通過價格戰來爭奪用戶，忽略服務和安全，最終依然會傷害到用戶體驗。他表示，收購有利於移動出行服務走向正規化，品質化。
市場普遍的擔憂還在於移動出行是否會出現壟斷。數據顯示，2016年一季度專車市場中，滴滴專車份額以85.3%排名第一，優步以7.8%排名第二，二者合計已超過90%。吳偉強坦言：“從經濟學的角度看，競爭的市場是一個理想的市場，壟斷和寡頭會削減競爭水準，從而使得市場缺乏效率。”
在北京中治律師事務所合夥人律師任鴻雁看來，消費者不必過分擔心所謂壟斷。“其實不用糾結是否需要進行反壟斷申報，而是要看二者合併之後，是否觸犯《反壟斷法》的規定，是否侵害了消費者的利益。”
為何選擇現在“牽手”
滴滴出行獲得蘋果10億美元投資，優步獲得沙特公共投資基金35億美元，優步宣佈新一輪融資高達60億美元，滴滴出行宣佈新一輪融資高達73億美元……消費者對不久前這些“一山更比一山高”的融資記錄還記憶猶新，手握大把真金白銀的兩家企業應當頗有資本，為何還要合併？
有錢不假，但錢不能這麼花。數據顯示，滴滴出行在過去的一年中，每週要花7000萬美元到8000萬美元，每年花40億美元來補貼司機；而優步中國過去一年補貼達到10億美元之多。易到創始人周航甚至表示，2015年整個出行市場花掉了200多億元。
“燒錢大戰”令滴滴與優步的資本方相當擔憂。東南大學交通與法制中心主任顧大松將“燒錢大戰”斥為殺敵一千自損八百的“割喉式競爭”，“收購證明了市場和資本理性。”中國跨境電商委員會原秘書長劉強則表示：“網際網路時代的資本運作與以往有所不同，它是基於全國性市場的整體聯動投入，投資量大，市場啟動快，競爭廝殺也更激烈。在競爭格局基本明朗後，投資方為了尋求投資效益和規避風險，必然加快整合的速度與規模。”
促成滴滴優步聯姻的另一個因素，則是政策環境的優化。在滴滴的收購公告和企業負責人的內部郵件中，多次出現《網路預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》。中國電子商務研究中心生活服務O2O部助理分析師張婧表示，上周網約車新政的出臺，明確網約車獲得合法地位，對滴滴優步中國作出合併決定有重大推動作用。一方面，網約車身份“轉正”，産業發展趨向明朗，另一方面，未來兩大平臺都面臨申請相關資質，獲得地方政府頒發的運營許可等問題，合併也將使這些問題的解決效率大幅度提高。
市場會否歸於一統
行業第一、第二“在一起”了，移動出行行業會因此硝煙平息嗎？與滴滴出行和優步中國業務高度相似的神州優車，今日開盤一小時股價就跌去4.27%，似乎印證了市場對未來競爭的悲觀態度，但真的如此嗎？
從移動出行領域來看，滴滴與快的合併後，市場同樣認為格局已定，但隨後優步依然成為滴滴有力的競爭者。從目前來看，易到、神州等企業也並未服軟。周航在其內部信中就表示：“有人説老大和老二合併之後，市場就歸於一統了，天下並沒有這麼簡單的事情。”8月2日，易到的母公司、樂視創始人賈躍亭也在微網志上發聲力挺：“專車之戰沒有結束，生態助力才能創造更高的用戶價值和更好的服務體驗。”
考慮到移動出行用戶和司機黏性並不高，短期之內，競爭似乎還將繼續。但無論如何，握有巨大市場份額，滴滴將在很長一段時間內，代表中國移動出行的整體發展方向。那麼，滴滴下一步將如何出招？
一方面是繼續開拓國際市場。滴滴出行總裁柳青表示，滴滴將繼續積極拓展國際化策略。不過，由於之前投資的東南亞最大打車應用Grabtaxi、美國分享出行領域的知名應用Lyft、印度最大搭車服務公司Ola，實際上都是優步在全球市場上的競爭對手，而現在優步已經成為滴滴出行股東。如何處理這一“剪不斷理還亂”的關係，將是滴滴必須面對的問題。
另一方面則是騰出手來發展新技術，開拓新業務。市場研究機構艾媒表示，純靠平臺佣金收入難以支撐專車的可持續發展,運營商必須在穩定現有業務的同時積極擴展周邊業務。滴滴出行資深副總裁陶然此前表示，滴滴將在包括大數據和人工智慧等方面尋求技術突破。此外，先後投資了優步和滴滴出行的中國人壽，還有可能為移動出行帶來新産品。廣發證券分析師曹恒乾此前説：“顯然，作為一家大型保險企業，中國人壽試圖通過投資佈局‘網際網路+金融’。”
@錢皓-網際網路分析師：兩個平臺整合，對司機而言，將進一步打通用戶資源，提升接單效率；對乘客而言，服務標準統一將帶來優質體驗，也為規範行業秩序夯實根基。作為從本土市場中成長起來的公司，滴滴出行的商業模式和本土優勢，將極大提升合併後公司的競爭力。
@尹鴻：適當提高行業集中度，對提高行業專業性、服務水準是有積極作用的。不過，資本推動下的行業壟斷傾向需要警惕，但只要接受相應監督，便不是大問題。
@幸運的蝸牛爬爬：只有通過高性價比服務贏得信任，才會成為消費者心目中交通出行的首選。畢竟除了滴滴和優步，還有“充100返100”的易到用車、“充100送100”的首汽約車以及“除了安全，什麼都不會發生”的神州租車。
@對不起打烊了客官：試想，如果當年滴滴與快的沒有合併，如今的網約車市場價格恐怕不會如此親民。平心而論，網約車出行體驗是真好。期待這次滴滴優步的新動作，能帶來更多新體驗、新驚喜。（來源：經濟日報 記者：陳靜）
原標題：移動出行明天駛向何方
