據央視報道，最近不管是打滴滴，還是優步，或者是神州、易到，跟以前相比，不光優惠補貼少了，價格還上漲了一些。事實上，從上個月開始，這幾家網路約車平臺，在國內多個城市，不約而同地開始漲價。而在以往，我們更熟悉的是，它們彼此之間，比拼補貼力度、大打價格戰。
記者簡單統計了一下，在北京、上海等地，滴滴出行的價格漲幅在30%左右，每公里上漲了0.3元到0.6元。
而在廣州地區，滴滴快車、Uber、神州專車都存在不同程度的漲幅，大約在20%-30%。但在接受記者採訪的時候，滴滴出行的相關負責人，並不承認有主動漲價的舉動。
滴滴出行政府事務部高級總監淩亢表示，首先滴滴沒有刻意的進行全國所有的城市進行漲價，我們的價格每個城市的價格，有的城市是漲了一點兒，有的城市是降了一點兒，我們的價格完全是按照市場的供需的平衡來制定的，通過演算法通過大數據來制定出來的。
記者注意到，本次國內幾大網約車平臺，不約而同地一起調高了打車價格,那麼這是否是幾家的統一約定呢?淩亢回應稱並沒有,如果大家一起調價,這個是違反法律的,他覺得有可能還是市場的行為。
網際網路專車的興起，就是開始於超低的價格，和花樣繁多的優惠補貼，帶來的吸引力。幾乎可以説，“燒錢”正是這個行業，在這麼短的時間裏，迅速火起來的一個法寶。那麼，如果真的降低補貼、提高價格，告別了“燒錢”模式，網際網路專車市場還能繼續火下去麼?
數據顯示，目前打車軟體市場仍處於賠本賺吆喝的狀態。今年初，幾家公司分別公佈了2015年的財務資訊。Uber官方透露在中國一年虧損10億美元; 滴滴雖未公佈數字，但有媒體粗略計算其2015年至少虧損100億元;而神州專車的IPO文件中顯示，其2015年虧損37億元。
易到總裁彭鋼指出，對一個平臺來講，要正常的運營，這頭是乘客那頭是司機，兩頭要保持一個平衡。它不可能長期無限制燒錢和虧損下去，這個模式也支撐不住。
據統計，在國內的專車市場上，滴滴佔據了87.2%的份額，其他的市場份額則由Uber、易到、神州專車等企業平分。在專家看來，前期通過“燒錢”模式，圈地競爭已告一段落，而如何鞏固自己的地位，提高盈利率將是各家網約車平臺的主要任務。
