研究稱使用三菱GDI發動機的低能耗車 排放物中1/4為粉塵
隨著環保意識的逐漸加強，人們在買車的時候，除了考慮車的性能、價格之外，還有一個重要的考慮因素就是車是否環保。因此，低能耗的車往往會成為消費者的首選。但是，加拿大的一個研究團隊在檢測環保、低能耗汽車的排放物後發現，這種汽車所排出有毒氣體和灰塵的量比一般的汽車要大。
據英國《每日郵報》報道，該團隊所研究的主要對像是三菱公司研製和開發的GDI發動機，研究數據顯示，其排放物中所含的粉塵達到25%，有毒有害氣體達到近兩成。對此，研究人員表示，提高燃油20%的燃燒率，可以讓粉塵帶來的危害降到最低。
最新研究
汽車裝三菱GDI發動機 排放物危害人健康
據英國《每日郵報》的報道，加拿大多倫多大學應用科學與工程學院研究團隊的一份最新調查研究顯示，一些聲稱自己的發動機更加環保、更加符合現代要求的廠商所製造並宣傳的那些環保、低能耗的汽車在經過檢測之後被發現，其實它們排出有毒氣體和灰塵的量比一般的汽車要大。
研究稱，這些汽車即使用著比一般汽車更少的汽油，但是它們排出的有毒有害氣體卻更多，它們可能對生態環境以及人們的身體健康造成很壞的影響。
該團隊研究的主要對像是三菱公司研製和開發的GDI發動機，該發動機一直被譽為“實現低的燃油消耗，實現高的功率輸出”。現在越來越多的汽車製造商開始使用這一款發動機作為他們所生産的汽車的動力源，因為GDI可以用更少的油耗來實現更大的輸出功率。
研究數據顯示，從2009年到2015年，新車中這款發動機的比例從5%上升到了46%。
據報道，GDI發動機的工作特點，是將燃油直接噴入氣缸，利用缸內氣流和活塞表面的燃料霧化效果達到燃燒的目的。GDI發動機與一般汽油發動機的主要區別在於汽油噴射的位置。
數據説話
排放物中1/4為粉塵 有毒氣體佔近兩成
多倫多大學應用科學與工程學院的研究團隊認為，GDI發動機的最大特點就是它産生的二氧化碳氣體的量比較小，而粉塵、苯和甲苯排放的量卻非常的大。而這些氣體都是對人體有傷害的。
研究顯示，在對GDI發動機運轉時所排出的物質進行分析時發現，排在第一位的就是粉塵，佔到了25%，這些粉塵會對人體造成很大的傷害，例如會導致人的呼吸道出現各種疾病，並且可能導致心臟疾病和中風的風險增加。此外，有毒有害的氣體佔比達到10%-20%。
因為尾氣的排放還涉及到很多因素，在這個研究中，研究人員考慮到了很多，例如燃料的組成、局部的溫度、行駛的環境以及車輛的使用年限。
比如，這些粉塵的産生與當地的空氣品質有很大的關係。當汽車在城市中行駛時，它所排放出的粉塵會更多，因為粉塵會隨著空氣進入到發動機當中，隨著時間的推移，這些粉塵能夠阻塞發動機的運轉系統並且使發動機的效率變低，進而産生更多的粉塵。
“在研製這個發動機的時候，研究人員更關注的其實是它的燃油的效率，而沒有考慮到其他的有關大氣的排放問題。”參與此次調查的加拿大應用化學家、工程師格雷戈·埃文斯教授介紹説，“我們的研究發現，相對而言，在使用相同油量的情況下，如果一輛車排放出的粉塵比較少，那麼它排出的二氧化碳量肯定會較多。”
解決方法
提高燃油20%燃燒率
可讓粉塵危害降到最低
根據該項研究，GDI發動機可以通過高效微粒過濾器來解決排放物的問題，這種過濾器能讓發動機排出的氣體對環境及人體的危害變小一點。
團隊的主要研究人員娜奧米·齊默爾曼博士表示，“我們發現，在某種情況下，提高燃油20%的燃燒率可以讓這些粉塵帶來的危害降到最低。”
她認為，每個地區受粉塵危害的程度並不同，如在美國加州，燃料成分的規定更嚴格並且燃料的品質和季節、溫度差別不大，所以粉塵的污染更少；而在加拿大，燃料的品質卻很難得到保證。
據專家預測，到2020年，全世界公路上行駛的汽車中，將會有一半的車輛都會使用和GDI一樣的低油耗發動機。
格雷戈·埃文斯教授説：“即使我們希望通過升級現有技術來緩解氣候變暖等環境問題，但由於事物間複雜的相互作用，很難在所有的優點和副作用之間做出一個完美的權衡。發動機的設計改進也是這樣，我們仍然努力在各種因素之間尋找一個平衡點。”
GDI發動機
GDI發動機，是近年來國外內燃機研究與開發的熱點，它的研究始於上世紀50年代的德國，當時還曾裝到聲名顯赫的SL級賓士轎車上。
但是，德國的設計師們認為這種發動機運轉性能差，廢氣問題也無法解決，便停止了GDI發動機的研發。無論是賓士、寶馬還是大眾，對於汽油直接噴射都採取排斥的態度。
三菱汽車公司在此之後對GDI發動機研製的成功，在世界車壇掀起了這款發動機開發利用的熱潮。汽油機的發展自此又邁出新的一步，這也將推動世界汽車工業的發展。
專家認為，汽油機直噴技術的出現，使汽車發動機技術進入了一個嶄新的時代，它在21世紀有取代傳統的汽油機和柴油機的趨勢，成為轎車最理想的動力裝置。
GDI發動機要求讓混合氣在中小負荷實現分層，它依靠燃燒室形狀、氣流運動和噴霧形態的相互配合形成所需的分層混合氣。按混合氣形成的方式不同，可以分為噴霧引導、壁面引導與氣流引導三種。
其中，噴霧引導型燃燒系統有著實現更稀燃燒和擴大稀燃區域的潛力，成為許多廠家和科研機構開發的下一代燃燒系統，也是目前分層稀燃直噴燃燒系統發展的一個重要方向。 (李志豪)
