或因人工智慧判斷失誤
特斯拉Model S
自動駕駛狀態中的特斯拉Model S。（資料圖片）
卡車司機巴爾塞沒有受傷。
一輛大型牽掛卡車突然左轉，橫在特拉斯車前。汽車的自動駕駛系統沒有識別出牽掛卡車，沒有制動，車身直接鑽到卡車挂車底部，車頂完全被掀起，駕駛員當場死亡。
《紐約時報》表示，這起事故讓人們有理由懷疑，自動駕駛模式控制的汽車是否有能力應對複雜的交通狀況，能否做出有效的駕駛決策。
廣州日報訊 美國政府6月30日宣佈，已開始調查使用自動駕駛技術造成的第一起致死車禍，正“初步評估”肇事車型特斯拉Model S所裝配的自動駕駛系統。
美國國家公路交通安全管理局與特斯拉公司證實，一輛特斯拉Model S日前在佛羅裏達州高速公路上發生車禍，當時該車正處於自動駕駛模式，駕駛員當場死亡。
美國國家公路交通安全管理局表示，將會對特斯拉Model S進行檢查，若確認是設計疏漏導致車禍，將會要求特斯拉對所有Model S系列的車輛進行召回。
美國國家公路交通安全管理局在一份公開的聲明仲介紹，這起車禍5月7日發生在佛羅裏達州。當時，一輛特斯拉Model S電動汽車車主喬舒亞·D·布朗正使用自動駕駛系統行駛在一條州際公路上。
沒能識別突然來車
在一個沒有安裝紅綠燈的十字路口，一輛大型牽掛型卡車突然左轉，橫在布朗的特拉斯車前。警方報告顯示，布朗的特斯拉沒來得及剎車，低矮的車身直接鑽到卡車挂車底部，其擋風玻璃與卡車相撞，車頂完全被掀起。
與卡車相撞後，這輛特斯拉持續行駛，離開路面，撞上一道柵欄，穿過一片田地，最後撞上一根電線桿，停在距離公路30米外的地方。
特斯拉公司發表的聲明稱，“在明亮的天色映襯下”，這輛Model S汽車的自動駕駛系統顯然沒有識別出突然橫在面前的白色牽掛卡車，沒有制動導致事故發生。此外，駕駛員自身也沒有注意到來自另一方的挂車。
特斯拉駕駛員、車主布朗當場斃命，62歲的卡車司機弗蘭克·巴爾塞沒有受傷。巴爾塞説，事故發生時，特斯拉的車速極快，布朗正在車載螢幕上觀看電影《哈利·波特》。“他死了（電影）還在放，還撞斷了路邊的一根電線桿。”巴爾塞説。
或影響市場推廣
布朗是名退伍的海軍軍人，目前擁有一家諮詢公司，對於特斯拉以及自動駕駛系統擁有極度的熱情。
事故發生之前，他剛剛在自己的社交網站發佈了一條視頻，視頻展示特斯拉在自動駕駛模式中的“完美表現”。布朗在視頻中興奮地説：“你們看，它做到了一切。”
截至目前，這是美國首起自動駕駛致死車禍。自動駕駛，也稱無人駕駛。它是由精密的電腦軟體，通過多個感測器、攝像頭以及雷達等手段，對車輛進行控制。事故發生前，特斯拉正在力推其自動駕駛技術以實現市場擴張。
對於這起事故，特斯拉在官方部落格中表示，這是特斯拉在自動駕駛模式下行駛了超1.3億英里（約2.1億公里）後的首起人員死亡的交通事故，而全世界平均每6000萬英里行程就會發生一起致命車禍。
在汽車製造商以及眾多科技界巨頭公司紛紛鼓吹自動駕駛比人類駕駛更加安全的背景下，這起車禍無疑將引起諸多連鎖反應。《紐約時報》表示，這起事故讓人們有理由懷疑，自動駕駛模式控制的汽車是否有能力應對複雜的交通狀況，能否做出有效的駕駛決策。（方一）
初步評估≠設計缺陷
新華社電 美國國家公路交通安全局（NHTSA）正初步評估特斯拉汽車的自動駕駛系統。初步評估不應被解讀為政府認為特斯拉Model S汽車有設計缺陷，國家公路交通安全局的一份聲明説。
特斯拉公司則強調，自動駕駛系統只是“輔助功能”，特斯拉汽車的默認設置是解除自動駕駛。駕駛員手動啟用該功能時，會有語音和資訊提示要隨時手握方向盤，必須“控制你的車輛並對其負責”。“這個系統是一項新技術，仍然處於市場測試的第二階段。”公司聲明説。
特斯拉公司去年推出配備自動駕駛系統的汽車。啟用該系統，車輛會自動換道、增減速度甚至剎車。
今年1月，特斯拉升級了Model S的自動駕駛系統，對其“解脫雙手”駕駛功能增加限制條件，只有行駛在小區道路或沒有中央隔離帶的路面才能啟用該功能，最快時速不得超過8公里每小時。
自動駕駛之疑
安全嗎？
新華社電 數據顯示，94％的車禍由人為錯誤引發。研發並推廣自動駕駛技術的初衷，即通過減少人為犯錯確保行駛安全。然而，這項技術真的安全可靠嗎？
在特斯拉Model S汽車成為首例自動駕駛致命車禍“事主”之前，無人駕駛系統尤其是自動剎車技術已經多次遭遇事故。
去年11月，豐田汽車公司召回了3.1萬輛整車，因為誤把路面上的鐵板、鐵塊認作應避讓物體，這些豐田汽車上配備的自動剎車常在不必要的時候制動。去年9月，福特汽車公司召回了3.7萬輛皮卡，因為這些汽車的自動駕駛系統在路上空無一物時也自動剎車。
美國汽車分析師哈利説，自動駕駛技術高度依賴雷達、鐳射、電腦和多個攝像頭感知並判斷物體形態。特斯拉的自動駕駛系統高度依賴攝像頭，但對於對比度不高的顏色難以辨別。他認為，在這項技術不斷完善的過程中，更多車禍和傷亡難以避免。
犧牲誰？
新華社電 新一期美國《科學》雜誌上的調查指出，無人車由於採用自動駕駛系統，有望讓交通事故數量減少90％，從而造福世界，但並非所有的車禍都能避免，在某些撞車事故中，無人駕駛車需要做出困難的倫理抉擇。例如，當面對犧牲車上乘客保護路人還是撞死路人保護乘客的難題時，無人駕駛車該怎麼決策？
研究人員在2015年6月至11月間對美國居民進行了6次網上調查。結果顯示，在面臨倫理難題時，被調查者普遍認為無人駕駛車應採取利益最大化的“功利主義”選擇，也就是選擇能儘量減少生命損失的方案。
比如，76％的被調查者認為，無人駕駛車選擇犧牲一名車上乘客而不是10名路人是更加道德的行為。但與此同時，81％的被調查者表示，他們會選擇購買保證車上乘客安全而不是路人安全的汽車。
