全球公認最大的汽車國是美國，有“輪子”上的國家稱呼；公認最會開車是西歐人，來自西歐賽車手歷年來的成績最為優秀；公認最敢開車是俄羅斯人，敢於將汽車當成坦克來開。中國呢？中國是全世界買車積極性最高的國家，不僅買車積極、用車也相當頻繁。德國人、日本人、美國人深刻了解這一點，否則大眾、豐田、通用不會不遠萬里來到中國設廠，並逐年加大投入。
2009年，中國年新車銷量便超越美國，成為全球第一大汽車市場，並一直蟬聯至今。2015年，中國全年新車銷量接近2500輛。截至2015年底，中國汽車保有量約為2.85億輛，平均每個5人便有一輛汽車。當然，這個保有量包含了農用車、微型車、客車以及貨車。如果只是家用乘用車，每11個人才有一輛。關鍵是中國用多長時間達到這一數字？14年——遠低於美國的60年、西歐的35年以及日韓的30年。
在年用車里程上，中國也正在全面趕超全球。數據顯示，2015年，家用乘用車年均行駛里程超過1.5萬公里，為1.67萬公里，比美國的年均1.42萬公里還要多。至於日本，年均用車里程已經低於1萬公里，只有9600公里。這也就不奇怪，豐田社長豐田章男發出“日本年輕人不買車”的擔憂。
年輕人成購車急先鋒
中國人買車積極性為什麼那麼高？中國人沒有好的投資渠道，樓市太高，股市風險太大。一有儲蓄，只能用來消費。諸多消費當中，教育首當其衝，但教育是細水長流，汽車便成為中國家庭邁向中産為數不多的大宗商品消費。2003年~2015年，中國汽車消費一直是正增長。最近兩年，年增幅在5%左右，不能與2009年全盛時期超過30%的增幅相比，但依舊相當可觀，意味著每年新車有100多萬輛的絕對增量。
在中國，買車積極性高的不全是“大叔”，年輕人也是購車的主力軍，這與德美日年輕人購車興趣度逐年下滑形成鮮明對比。網際網路和IT成為德美日年輕人的首選，中國年輕人對汽車興趣一直濃厚。一方面，中國年輕人都是第一次購車，很多家庭也是第一次購車，蘊含“光宗耀祖”的情感。另一方面，汽車售價逐年下降，就算不貸款，年輕人也買得起，並用得起。
用車年均支出1.2萬元
中國汽車工業協會2014年做過調查，發現約有3.8%中國人有汽車依賴症，出行沒有車不行。這種依賴症在北京、上海、深圳、廣州一線城市尤為高，杭州、武漢、廈門、長沙、南京等省會城市次之。有汽車依賴症的車主不會在意油價是否高企，道路是否擁堵，霧霾是否嚴重。敢於用車，舍得用車，並習慣於用車。大部分機構預測，中國年新車銷量2020年將會達到3000萬輛，隨後會長時間在3000萬輛左右徘徊，雖然增速放緩，但也是真夠厲害的。
在中國，相比于十五年前，購車支出大幅下降，比起歐美，也沒高出多少。不過，中國用車成本，每年用車成本約在1.2萬元左右。考慮到中國乘用車保有量已經超過1億輛，那每年用車金額多達1.2萬億元，實在是高得嚇人。（記者 周偉力）
