6月17日晚間，一汽轎車、一汽夏利雙雙發佈對深交所關注函的回復公告，再次陳述了一汽股份不能按時履行解決同業競爭的具體理由，並披露了一汽股份旗下除兩家上市公司以外的從事轎車整車生産的資産情況等。
但這份延期4天的回復並沒有博取投資者的好感，央企信用度也再遭受嚴重質疑。而機構及中小投資者的損失如何賠償等問題也成為市場關注的焦點。
有吉林長春的投資者直接在證監會官網實名舉報一汽轎車涉嫌資訊披露違規的問題。該名投資者表示，一汽股份和一汽轎車的欺詐行為不僅讓廣大投資者蒙受重大損失，也讓一汽集團顏面掃地。據悉，證監會方面已接收舉報材料，對於是否受理證監會沒有做出答覆。
此外，《證券日報》記者注意到，在一汽夏利的投資者關係互動平臺上，有投資者問道:“三年後有信心保殼嗎？”，一汽夏利直接反嗆道：“三年後您還是公司的投資者嗎？”
臨時提案實名舉報紛至遝來
6月初，“一汽係”兩家公司公告將解決同業競爭的承諾延期三年履行，股價應聲跌停，一汽轎車、一汽夏利3天內市值蒸發超43億元。
面對臨時變卦，有中小投資者果斷採取了維權行動，吉林長春的一位投資者通過證監會的官網對一汽轎車涉嫌違規的行為進行了實名舉報。
該名投資者認為，一汽轎車涉嫌資訊披露違規。“5年的同業競爭問題在前4年又10個月的時間都順利進行，最後一個月失敗，顯然是一汽內部早已知道履約無法完成”。
實際上，鍾情于一汽係整體上市的投資者中不乏資深大佬，其中就包括前“華夏一哥”王亞偉。截至2016年3月31日，王亞偉旗下合計持有一汽轎車4353.57萬股，持有一汽夏利7445萬股。6月6日兩家股票跌停當天，王亞偉在跌停價出售了價值3.93億元的股票，據記者估算，王亞偉的損失達上億元。
另一方面，面對一汽的失信，持有一汽轎車股票比例超3%的股東——深圳明曜投資已經通過幾種方式向一汽轎車送達了明曜投資及一汽轎車其他股東共同提出的臨時提案，其中包括《關於不予審議的提案》、《關於調整為特別議案的提案》、《關於責成公司董事會對一汽股份延長承諾履行期限行為致公司所受損失採取相應救濟措施的提案》。
對於一汽的延期理由，明曜投資董事長曾昭雄明確表示不接受，稱要守住證券市場制度底線。同時，發出聲明呼籲持有一汽轎車的公眾股東，特別是持股數量較大的機構投資者和持股大戶給予支援，通過與明曜投資聯署提交臨時議案，依法維護自身的合法權益。
一汽夏利回嗆股民
相比于投資者的義憤填膺，兩家上市公司倒是顯得淡定從容，不僅遲遲未回復深交所的問詢，在一汽夏利的投資者關係互動平臺上，當有投資者問道:“三年後有信心保殼嗎？”，一汽夏利直接反嗆道：“三年後您還是公司的投資者嗎？”
另外，在延期4天后一汽轎車及一汽夏利終於發佈了相關回復公告，然而《證券日報》記者發現，公司對不履行承諾原因的相關回復與其之前答覆幾乎相同。
對於一汽股份不能按時履行解決同業競爭承諾的原因，兩公司歸結于內外部環境的變化：2015 年以來，宏觀經濟環境和證券市場發生大的波動，公司在內部經營承受著壓力，未把握好資本運作的窗口期。同時，公司內部管理層在2015年也出現重大變化。
事實上，一汽集團自主品牌的整合確不順利，並由此帶來內耗，一汽轎車與一汽夏利業績逐年走低。更為嚴重的是，隨著徐建一被調查，一汽旗下紅旗品牌、奔騰品牌以及夏利品牌的發展都遇到了現實問題，紅旗的高端戰略遇到了國家公務車改革，一汽夏利則在被指定的“小型車”戰略下畫地為牢，奔騰品牌則遭遇了多款主力車型的銷量下滑。
據全國乘聯會數據顯示，今年1月份至4月份，一汽轎車累計銷售5.49萬輛，同比下挫達33.3%。一汽夏利今年前4月累計銷售僅為1.38萬輛，相比去年同期的2.85萬輛，銷量腰斬，跌幅高達51.5%。
“當前，上汽和東風都已經實現了整體上市，而一汽卻沒有實現它一開始所希望的上市安排，這也是由於整個一汽集團歷史包袱過重造成的。過去最大的問題是小企業、大社會，一汽集團當中有很多和汽車不相關的資産，這其實對一汽集團也存在比較大的壓力。”資深汽車分析師張志勇分析稱。
