降成本是供給側結構性改革的重要任務之一。去年底召開的中央經濟工作會議要求，幫助企業降低成本。其中明確提出，“要降低物流成本，推進流通體制改革。”冷鏈設施不足、成本過高，是我國物流體系的短板之一，制約了生鮮電商等行業的健康發展。當前，我國亟須通過完善相關配套設施和政策，降低冷鏈物流成本。
陳鍵鋒驚喜地發現，可以在順豐優選網站上買哈根達斯冰激淩送給在江西吉安的媽媽做母親節禮物了。就在幾年前，在吉安這樣的小城市，上網買冰激淩還是奢望，很多購物網站上的進口水果也送不到那裏。
不知從什麼時候起，快遞電動車上除了大大小小的紙箱，有時還會多一個車載小冰箱。進口酸奶、荷蘭鬱金香、阿根廷凍紅蝦……冷鏈快遞從無到有，再一次拉近了人們與世界的距離。
冷鏈配送資源不夠用，生鮮食品跨省多為常溫運輸
冷鏈快遞顯然還不像普通快遞那樣發達。北京的王先生有次去廣東出差，想給家人寄箱茂名荔枝，問了幾家快遞企業，才找到一家可以全程冷鏈配送。結果家人收到時，還是有部分荔枝壞掉了。“荔枝用泡沫塑膠盒子包著，裏面放了兩個小冰袋，收到的時候冰袋已經全化了。”王先生説，“如果碰巧家裏沒人，快遞員帶著荔枝走一上午，還不全壞了？”
“這也恰恰是冷鏈快遞面臨的一個難題。”順豐冷運相關負責人説，快遞和物流最明顯的區別是，物流是港入境、站到站，而快遞是門到門。冷鏈快遞的一個特點是零散接單、零散派單，這就意味著派送過程中會頻繁開門，冷藏空間溫度控制更難。而且，冷鏈快遞對時效要求更高，電動三輪車被查扣、不讓進小區等快遞派送經常遇到的問題，對冷鏈快遞來講影響更大，包括王先生提到的家裏沒人等情況，都會大大增加配送成本。
“別説冷鏈快遞了，就連冷鏈物流的發展水準，都無法滿足市場需求。冷鏈配送不給力，已經成為制約生鮮電商發展的瓶頸。”菜鳥網路科技有限公司物流總監陳濤説。
菜鳥網路是阿里巴巴旗下的快遞物流協調平臺，幫助電商協調配送資源是陳濤的日常工作之一。“我們在協調冷鏈資源時的最大感受是資源不夠用。”陳濤説，“我們日常生活中吃到的原産地水果，比如新疆葡萄、廣東荔枝等，實際上多數是公路常溫運輸，到銷售地後再入庫冷藏，等有客戶下單時發貨。因此，貨損比較高，口感也會受些影響。”
冷鏈配送成本高，企業總量不足且服務品質良莠不齊
從新疆運葡萄到北京，公路常溫運輸的損耗可能要1/3還多。為什麼商家仍然選擇常溫運輸而不是冷鏈運輸？最直接的原因是冷鏈成本高。
“在同樣的週轉率下，冷鏈配送投入比普通快遞至少要高一倍。”順豐冷運相關負責人給記者算了一筆賬：車輛方面，冷鏈運輸要用冷藏車，國家對高速公路上行駛貨車外觀尺寸有限制，而冷藏車須安裝保溫層，這樣儲藏量就比普通貨車小，製冷設備又要消耗能源，因此運營成本要高不少；倉儲方面，冷鏈快遞物流需要用三溫倉，成本也高於常溫倉庫；轉机分撥操作方面，冷鏈快遞需要恒溫操作間以及特製工服，恒溫操作間不僅前期投入大，運營時的能源消耗也大；末端配送方面，冷鏈快遞需要專用器皿以及合適的冷媒解決方案，也比一般快遞的紙箱、書包要貴不少……
對直接面向消費者的生鮮電商而言，每份訂單的量往往不大，不能通過提高規模而攤薄成本，冷鏈快遞的成本就更高了。
商家不願意選擇冷鏈運輸的另一個原因，是目前冷鏈快遞物流企業總量不足且服務品質良莠不齊。
當前市場實際情況是，食品的冷鏈快遞價格不會高出普通快遞太多，比如同城配送價差不到一倍。因此，願意發展冷鏈快遞物流的企業並不多。
陳濤説，一方面，我國冷鏈基礎設施總體不足，例如，中國冷藏車佔全國載貨汽車總保有量僅為0.3%，而日本為2%。另一方面，冷鏈配送經營主體規模小，散落于各地的能做同城冷鏈業務的企業不少，但是能做跨省全程冷鏈配送的企業不多，且缺乏信譽度高的品牌企業。
企業應走專業化道路，政府部門需為企業清障搭臺
市場的痛點就是發展的機遇。電商感到冷鏈配送不能滿足需求，恰恰説明發展冷鏈配送市場空間巨大。“推動冷鏈配送的發展，將有效激發市場需求。”國郵智庫專家邵鐘林説，“就像快遞産業迅猛發展支援網路零售不斷刷新紀錄一樣，如果冷鏈配送能發展起來，生鮮電商的發展就會更加得心應手，勢必促進消費升級，進一步活躍網際網路經濟。”
從企業的角度講，發展冷鏈配送首先要過成本關。
包裝材料和冷媒技術的創新可以有效降低成本。例如，順豐研發的EPP迴圈保溫箱重量更輕、更抗壓耐摔，就降低了冷鏈配送成本；在“最後一公里”配送時，順豐改用自主研發的超低溫蓄冷劑代替乾冰配送冰激淩，不僅降低了成本，還延長了保冷時間。
大數據等資訊化手段也可以降低成本。我國生鮮食品冷鏈派送成本高，一個客觀原因是運輸多是單向的，因此幹線冷藏車常有空返情況。菜鳥網路通過溝通電商和寄遞企業資訊，一方面將生鮮産品物流訂單化零為整，攤薄成本；另一方面返程時不開冷氣，常溫運輸日常消費品，提高了冷藏車使用效率。另外，大數據技術的應用，還可以幫助冷鏈配送企業找出既保鮮又節能的配送溫度，也可以起到降低成本的作用。
不過，冷鏈配送的投入一定會大於普通快遞，因此，走專業化道路是發展冷鏈配送更為現實的選擇。邵鐘林説：“固體、液體、冷凍、冷藏、肉類、蔬菜等不同商品的冷鏈運輸要求各不相同，所需設備、技術要求也不相同，專做一類可以減少前期投入。或者也可以專做倉儲、幹線運輸或宅配等環節中的一個，做專做精。”
發展冷鏈配送，政府部門細化標準、加強監管必不可少。一家冷鏈物流企業員工告訴記者，冷鏈運輸目前沒有明確的監管部門，也沒有具備強制力的標準，冷鏈配送品質參差不齊與此不無關係。“有的企業不知道什麼溫度合適，還有個別不規範的企業抱有僥倖心理，想著就算中途關會兒冷氣，消費者也看不出來。”
“跨省冷鏈運輸不給力其中還有一個原因是，給冷藏車辦通行證是個大難題。”順豐冷運相關負責人説，“此外，目前冷藏車多數是由改裝廠定制改裝的，廂體製造工藝技術、製冷設備技術更新速度很快，但車型公告的要求時間長，制約了冷鏈新技術的應用。按照現行規定，如果我們使用安全性更高的真空胎，反而無法登記上牌。”
專家認為，要解決冷鏈配送資源不足的問題，政府相關部門還需為企業清障搭臺。
