10月4日0點10分,夜路605路公交末班車上仍有乘客。

　　今年6月3日,濟南在我國北方城市率先推出零時公交網,12條公交線路延長運營至零點,實現5個城市節點的無縫換乘銜接。記者近日發現,在其帶動下,對濟南的夜市等促進效應明顯,而各商圈的大商業生態改變不大。

　　10月3日晚上10點20分,記者在濟南泉城路芙蓉街公交站牌看到,在此等候的乘客有40人左右。但到了11點,乘客數量就逐漸減少。“我每天晚上9點就打烊,一般這個時候人就都走了”。芙蓉街天天見面麵館老闆王元説。

　　即使是在金街泉城路商圈,商鋪10點左右開始紛紛打烊。恒隆廣場一茶一坐餐廳服務員姜蔓告訴記者,餐廳到晚上11點打烊,已算是比較晚的。

　　K51路公交司機賈岩每日都要駛過人民商場和大觀園,山師東路等商圈,在他看來,夜路公交對夜經濟的推動還不是很大,“K51路的客流高峰一般是在晚9點到10點之間,11點之後拉的人很少。”

　　但夜路公交對一些夜市確實有著推動作用。賈岩説,夜路K51路公交沒開通以前,萬達夜市11點就基本沒人了。現在他開零時公交末班車的時候,夜市裏還有一些攤位在經營。

　　濟南公交總公司總經理薛興海説,零時公交網線路已累計運送乘客30余萬人次。據調查,乘坐零時公交網線路的客流主要包括三類:一是工作性客流,部分商場、單位下班較晚,乘客乘坐零時公交線路下班回家;二是休閒、娛樂客流,在市區主要商圈、繁華路段休閒、娛樂人群乘坐公交線路出行;三是部分代駕人員選乘夜路公交出行。

　　山東大學經濟學院副院長李鐵崗分析説,培育商業生態和環境生態其實是一樣的道理,需要逐漸引導。居民的生活習慣需要慢慢培養,政府的服務配套只是支撐,還有賴於商業經營模式的轉變。

值班編輯  闞金劍