2024年9月18日，隨著控制中心試運作密碼下達，列車從寶馬車輛段緩緩出庫駛向正線，標誌著瀋陽地鐵3號線西段（李達站-南李官站）正式進入空載試運作階段，較計劃提前3個月，將力爭于年內實現開通初期運營。

地鐵3號線西段線路全長23公里，設站14座，其中李達站-余良站共9站採用高架敷設方式，甘官站-南李官站共5站採用地下敷設方式，在大通湖街站與既有9號線換乘，是瀋陽地鐵首條含有高架站的地鐵線路，被市民形象地稱為“空中地鐵”。

“兩個階段”

開展空載試運作

空載試運作是地鐵開通運營前一個至關重要的環節，將全面檢驗線路各設備系統的可靠性、安全性、準確性，評估各項規章制度的可行性和有效性，確保其在開通運營後能夠安全、穩定、高效地運作，是對初期運營準備工作的一次全方位“大考”，時間不少於3個月。

試運作將分為兩個階段開展，第一階段將採用低、中密度行車，根據實際情況逐步增加上線車數，檢驗通信、信號、供電、機電、車輛、軌道等各系統設備設施運作狀態，各崗位工作人員熟悉並鍛鍊操作技能，儘快適應崗位工作；第二階段將採用高密度行車，完全按照開通運營後的運作圖組織行車，重點檢驗調度、站務、乘務及設備檢修等各崗位人員實操、協調運作及應急處置能力，確保線路各方面滿足開通初期運營條件。

列車所有選材和技術條件

能滿足零下40攝氏度室外正常運作

本次地鐵3號線列車由中車大連公司生産，採用標準B型車，6輛編組，4動2拖，最高運作速度為80公里/小時，共採購48列，其中先期開通的3號線西段將投入27列。

除既有線列車所含功能外，此次地鐵3號線列車也有多項升級。在乘客出行體驗方面，列車空調系統採用變頻空調，並設置“隧道/高架”模式，在轉換時可自動調節控制模式；照明系統配備自動調光功能，根據車外的光線變化，自動調節客室燈光亮度，使車廂內照度維持在恒定範圍內，也配有可變氛圍燈；車廂進門處扶手桿由“單變雙”，設計更加人性化，滿足更多乘客把握需要。

中車大連城鐵開發部副部長郝宏峰介紹，三號線列車整車所有選材和技術條件，都按照瀋陽最低溫度零下32.9攝氏度進行選材、選型。包括橡膠墊、電纜，以及電氣設備等都能滿足在零下40攝氏度室外運作的條件。此外，為了適應從地面到高架轉換時所經歷的巨大溫差，最高可達40攝氏度，以及一些水汽、光線的變化，三號線列車從這個照明系統、空調系統，以及智慧運維繫統都做了有針對性的設置。

在司機室的前端，三號線新車還設置了自動感應式刮雨器，可以根據雨量的大小，自動調節雨刷的速度。為了應對瀋陽地區冬季室外低溫的環境，車廂內的細水霧滅火系統，還加裝了保溫加熱裝置，通過這種裝置可以實現在低溫情況下可以正常地進行噴射和滅火。

線網已建成

“最大車輛段”投入使用

地鐵3號線寶馬車輛段由中鐵五局承建，是集車輛運用、檢修、維護於一體的綜合性基地，由車輛段主體建築、綜合維修中心、物資總庫等多個功能區組成，總建築面積為117315.58平方米，是目前瀋陽地鐵線網中已建成“最大車輛段”。

地鐵車輛段不僅是地鐵列車的“家”，更承載著車輛日常運營與維護的重任，是瀋陽地鐵網路高效、安全運營的堅實後盾。在功能佈局與設施方面，車輛段設有停車列檢線28股道，為日常停放的列車提供了充足的空間；周、月檢線4股道，大架修線8股道，確保了列車能夠按照計劃接受定期檢查及深度檢修、維護；配備定修線、臨修線、靜調線等多種專業股道，以及吹掃線、洗車線、不落輪鏇線等輔助設施，構成一個功能完善、設備先進的檢修體系；車輛段還配備了試車線，用於檢修後列車進行性能測試，確保每一列地鐵列車都能以最佳狀態投入運營。在智慧化管理與環保方面，引入物聯網、大數據等現代資訊技術，實現了對車輛狀態的實時監控和數據分析，為檢修計劃的制定和優化提供了科學依據，同時注重節能減排和環境保護，採用節能型設備和環保材料，最大限度減少對環境的影響。