繼City Walk（城市漫步）爆火之後，City Ride（城市騎行）成為人們追捧的“新寵”。在許多城市的街頭、公園綠道，川流不息的騎行隊伍成為一道流動的風景線。

自行車曾在中國人的生活中佔有特殊的地位，但在機動車保有量越來越多並逐漸取代自行車成為大眾的代步工具後，自行車的生存空間受到擠壓。近年來，隨著環保意識的不斷增強，越來越多的人開始選擇騎行作為新興的出行方式。在此背景下，騎行友好型城市不僅成為人們追求生活品質和健康的標誌，同時也正在成為城市的文旅新名片。

除了緩解交通壓力的功能，在促進文旅融合方面，自行車也有著其他交通工具不具備的優勢。其一，在所有交通方式中，騎自行車可以算是一種“零碳”的出行選擇。研究數據顯示，若一名小汽車使用者採用自行車出行，一年能夠減少1噸碳排量。換句話説，一座騎行友好型城市，必然是一座宜居宜遊的城市。

其二，騎行能夠在潛移默化中逐漸推動城市形態的改變。騎行過程中的道路、店舖，擦肩而過的互動，也是出行的目的本身。更稠密的人群、更細緻的瀏覽與更強的可達性，為實體經濟特別是機動車難以到達的區域帶去更多的到訪機會。得益於此，不少隨性而至、投射雅興的消費場景得以實現，豐富而蘊藏活力的街區有了更多發展空間。

但是，如果想讓“City Ride”和“City Walk”一樣流行，城市管理者還需要做一些更為細緻的設計。首先，在法律法規框架中解決機動車與自行車爭奪路權的問題是基礎，否則“騎行友好”只能成為一句空談。不久前，筆者採訪巴黎奧運會，以巴黎為代表的許多法國城市，就是典型的“騎行友好”——在道路一側設有單向甚至雙向自行車道，有明顯的標識和人行道區分；機動車停車位規劃避開自行車道，不會出現機動車停放佔道的問題；等紅燈時，自行車可以停在機動車前方……其中的成功經驗，非常值得借鑒。

其次，需要把騎行道打造成一個與周邊的城市環境、商業配套設施、休閒設施相結合的功能複合體。騎行愛好者往往有一種“久在樊籠裏，復得返自然”的情結，追求的是“結廬在人境，而無車馬喧”的境界，更親近自然，遇林享林、遇水享水、遇田享田，因地制宜建設多樣化的騎行道景觀體系，是塑造騎行文化必要的硬體支撐。

最後，還要從一些理念上加以引導，規則上適當地向騎行者傾斜。比如，自行車與機動車同時通過狹窄路段，要保證自行車先行且機動車駕駛員不能鳴笛催促，以此體現公平友好、以人為本。當然，作為騎行者，同樣應該杜絕紅燈搶行、曲折競速、佔道逆行等不文明甚至違法違規的行為。所有人共同努力，才能讓“騎行友好”真正融入城市生活，把休閒觀光、文化娛樂、生態建設等融為一體，不斷提升城市品牌形象，讓“騎行友好”成為城市文旅的一張亮麗名片。