造船業的皇冠上，有三顆明珠：航空母艦、大型液化天然氣（LNG）運輸船、豪華郵輪。

多年前，我國第一艘航空母艦“遼寧艦”、第一艘國産航空母艦“山東艦”，從中國船舶集團有限公司旗下的大連船舶重工集團有限公司駛出，奔赴萬里深藍。5月27日，隨著17.5萬立方米大型LNG運輸船的順利出塢，大連造船即將摘取皇冠上的第二顆“明珠”。

“這是我們史上承建的首制LNG運輸船，標誌著企業正式進入大型LNG運輸船建造領域。”6月15日，中宣部“高品質發展調研行”採訪團走進大連造船，大連造船LNG運作部負責人毛海波為團員自豪介紹。在他身後的2-1區碼頭上，一艘總長295米、型寬46.4米、型深26.2米、設計吃水11.5米的巨輪，巍巍矗立。

LNG船是國際公認的高技術、高附加值、高可靠性船舶，需要創造低於零下163℃的液化天然氣儲存環境，還要確保遭遇海浪顛簸、極端天氣等情況時不發生泄漏，建造難度極大。而船出塢後進入的貨物圍護系統的製造安裝階段，正是LNG運輸船建造過程中的最大難點。

其中，焊接是關鍵工序。“主遮罩1.2mm厚不銹鋼波紋板焊接總長度達4.7萬米，誤差不能超過0.3毫米。”LNG運作部計劃工藝科科長秦明介紹，任何微小的漏點，都可能造成整船LNG泄漏爆炸。

技術要求高，對專業技能人才的素質要求就更高。為此，大連造船專門建造了LNG綜合培訓中心，涵蓋粘連培訓區、焊接培訓區、低溫試驗室等多個功能區域。“按照實船標準，經過培訓中心3個月的系統培訓，嚴格考核後，學徒們才能上船進艙作業，一名工人的培訓費用高達20萬元左右。”在焊接培訓區，LNG運作部培訓主管王思聰，結合學員們的畢業“成績單”一張張焊點平滑的鋼板介紹説。

“按計劃，這艘LNG首制船明年9月就可以交付客戶，”秦明介紹説。截至目前，大連造船手持LNG運輸船訂單數量達到15艘，其中6艘正在建造中，LNG運輸船批量建造能力已經形成。