江淮汽車銹蝕門後遭投訴:知名度不夠難改現狀
中國網 china.com.cn 時間： 2014-01-21 內容來源: 證券日報
同悅的“銹蝕門”事件餘音未了，記者發現，江淮汽車旗下和悅被車主投訴的品質問題不少。在幾家主要的投訴網站上，江淮被車主投訴的多個車型中，和悅投訴佔比超過了六成以上，甚至有同悅車主在召回方案下來就已報備，但至今仍在等待召回。
從2012年開始，江淮轎車銷量逐年下滑，已不復當年超過75%的增幅速度，而伴隨著銷量下滑的是江淮轎車産品品質日益失控，以及仍在投入期的乘用車項目亟待“輸血”。甚至有傳言，不久前剛引入外部投資者的江淮因為缺乏資金，計劃推動集團下半年整體上市。 記者就此致電公司董秘辦電話，被告知董秘和證券事務代表均在開會，無法接受記者採訪。
乘用車投訴頻繁
猶記得，去年的央視“3·15”晚會之後，“銹蝕門”便成了同悅的標簽。隨之，江淮汽車表示，公司決定自2013年3月30日起，召回2008年11月15日至2011年12月31日生産的同悅轎車，涉及數量117072輛。
同悅“銹蝕門”事件讓江淮汽車元氣大傷，已經嚴重動搖了其本不怎麼深厚的根基。然而，據記者了解，雖然公司當初召回的態度很積極，但是，距離召回已經過去了十個多月，至今，仍然有一部分在召回範圍內的車主，依舊在等待召回。
來自河北滄州市的侯先生表示，自己2009年購買的同悅，今年3月份看到江淮的召回公告後，才發現自己的車也存在著這樣那樣的問題，從召回方案下來就已經報備了，等了7.8個月了，還在等待召回中。
當然，同悅的品牌以及銷量也受到了很大影響，尤其是品牌影響力，“銹蝕門”帶來的負面效應是長遠的。不過，同悅之外，和悅也被車主頻頻投訴，反映各種品質問題。1月20日，記者查閱幾家國內主要的汽車品質投訴網站發現，其中一家網站中，涉及江淮汽車的投訴超過了800條，其中，以和悅最多，接近500條，佔比63%。涉及同悅的投訴超過了250條，佔比31%。
記者統計發現，車主投訴的主要問題還是車身車架生銹問題，其餘就是車身不同零部件的異響問題，包括啟動發動機、行駛轉机向以及助力泵等，均會發生異響。
在另外一家汽車品質網站上，涉及江淮的投訴超過了1800條，其中和悅的投訴超過了1100條，佔比61%。涉及同悅的投訴超過了500條，佔比28%。
乘用車銷量逐年下滑
與此同時，記者翻閱公司近幾年的乘用車産銷量情況發現，公司的乘用車産銷量不僅沒有上升的趨勢，反而開始逐年下滑，下滑程度一年比一年大。
2013年，江淮汽車轎車産量為116782輛，同比減少14.92%；轎車銷量為115387輛，同比下滑16.55%。12月份，公司轎車産銷量同比下滑幅度均超過了50%。2012年，江淮汽車轎車産量為137255輛，同比下滑6.2%；轎車銷量為138264輛，同比下滑5.25%。
2011年，公司轎車産量為146325輛，同比增長25.4%；銷量為145920輛，同比增長25.26%。2010年，公司轎車産銷量同比增幅均達到了75%以上。2009年，這個增幅達到了460%以上。
當然，江淮汽車在2009年、2010年的銷量增幅能夠達到如此之高，與上一年産銷量基數較低有很大關係。2008年公司轎車産量為11337輛，銷量為11683輛。只是，再度達到75%以上的增幅，似乎已經離江淮汽車很遠了！
不過，公司在乘用車發展方面投入的精力不小。2011年3月16日，江淮汽車稱，公司擬公開發行數量不超過15000萬股A股股票，募集資金額不超過28億元，投資乘用車基地擴建項目和年産20萬台高性能汽油發動機項目。其中，乘用車基地擴建項目總投資21.85億元。
在之後的2011年和2012年年報中，針對該項投資的收益情況，公司均表示，項目未完工，無法計算收益。2013年公司半年報顯示，乘用車基地擴建項目進度為63.8%，累計實際投入金額13.94億元，已累計銷售“S5”13974台，實現銷售收入12.2億元。
只是，江淮乘用車銷量繼續下滑的事實依舊很難改變。不可否認，在乘用車發展方面，江淮汽車確實也做了很多努力，大規模的人事調整，對行銷系統動刀。與乘用車有關的四個行銷公司：多功能商務車行銷公司、多功能行銷公司、轎車行銷公司和配件行銷公司，已經統一合併為一個乘用車行銷公司。
“江淮的求變之心是肯定的，只是這個公司最根本的問題很明顯，就是産品問題，産品小毛病多，品質不行，汽車行業銷量是王道，品質不好就沒有銷量，沒有銷量虧損是必然的。加上現在品牌知名度也跟不上，像一汽豐田等合資品牌都在向低端車市場下探，江淮想改變現狀，一個字‘難’。”有不願具名汽車業內分析人士告訴記者。
江淮缺錢急著整體上市融資？
近日，有報道稱，實現整體上市是公司控股股東江汽集團“十二五”期間的重要戰略工作，集團整體上市有望在今年下半年啟動。不過，公司否認了這一消息，明確表態，江汽集團未接到安徽省國資委推動江汽集團公司整體上市的相關文件通知，江汽集團承諾至少未來三個月內不會啟動整體上市工作。
雖然公司給予了否認，但是，無風不起浪，上市的目的之一便是融資，乘用車領域中，公司可以説投入了大把鈔票，能見到的葷腥卻很少。公司是否還有能力支撐起乘用車領域的鉅額投資？
對此，記者致電公司董秘辦電話，被告知董秘和證券事務代表均在開會，無法接受記者採訪。
而在不久前，江汽集團引入了外部投資者，股權結構變更為安徽國資委持股70.37%，建投投資有限責任公司持股25%，合肥實勤股權投資合夥企業持股4.63%。這一改變也再次印證了江淮的求變之心。
“改革這一步，目前看來，走的還不錯。江汽集團在股權關係上，進行了一些理順和變化。但是，真正出彩的是産品，還需要看産品如何。”中信證券汽車行業研究員許英博表示。
| 責任編輯: 劉穎穎 |
