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    對於有車一族來説，發動機潤滑油是一項必要的消費品。同時，潤滑油的品牌眾多，選擇也非常多樣。不少消費者在結束了3年或15萬公里的4S店保養後就開始自行更換機油。記者在走訪多家汽車美容店時了解到，目前市面在售的發動機潤滑油産品的宣傳重點主要有抗磨、散熱、增強動力及清潔發動機等幾大性能。其中，清潔發動機、抗油泥這一性能是消費者關注的重點。究竟哪款潤滑油的清凈性能最佳?為了解市面上幾大品牌發動機油的抗油泥表現，2013年12月，《消費者報道》對市場上在售的5個品牌發動機潤滑油進行了高溫沉積物的測試。測試品牌包括中石化旗下的長城潤滑油、中石油旗下的崑崙潤滑油，以及殼牌、美孚與嘉實多三個國外品牌。

　　崑崙天元清凈性能不符合API標準

　　本刊此次測試選擇了高溫沉積物作為檢測指標，這是評定發動機潤滑油清凈性能的重要指標。國家石油石化産品品質監督檢驗中心工程師聞環指出，潤滑油使用後沉積在發動機內的物質俗稱油泥，但實際上這些沉積物包含了積炭、漆膜以及油泥。“如果潤滑油的熱穩定性差，經過發動機反覆地高溫加熱和冷卻之後，很容易老化變質。油泥在發動機內部的長期積聚，會損壞發動機零件，甚至縮短髮動機的使用壽命。”他説。《消費者報道》選取的5個品牌潤滑油産品均屬於較為高端的全合成潤滑油，在耐磨、清潔等性能上比礦物油表現更好。同時，他們在産品介紹中也強調了清潔發動機、抗油泥這一性能。5品牌潤滑油的受測産品在送檢到專業檢測機構後，按照石化産品行業標準NB/SH/T0834-2010進行檢測，旨在評價不同産品對汽車發動機的清潔效果。根據檢測要求，5個樣品的檢測用量均為200ml。具體結果為200ml潤滑油生成的高溫沉積物重量。檢測結果顯示，埃克森美孚公司生産的美孚金裝1號全合成潤滑油高溫沉積物含量最低，僅為9.3mg。殼牌超凡喜力的SN級5W-40全合成潤滑油的表現稍顯遜色，測得高溫沉積物含量為31.5mg。而嘉實多極護與長城金吉星J600F的高溫沉積物含量分別為39.4mg與44.4mg。按照權威機油標準制定組織——美國石油協會(API)的標準中，SN級發動機油的高溫沉積物含量不高於45mg。上述嘉實多極護、長城金吉星的檢測結果接近標準下限。在5個品牌的産品中，崑崙天元SM級5W-30的發動機潤滑油表現最差，高溫沉積物的含量為62.4mg。根據美國石油協會對發動機潤滑油的標準規定，SM級潤滑油中粘度為5W-30的高溫沉積物含量為35mg，非GF-5環保標號的含量則為45mg。針對這一檢測結果，中國石油潤滑油公司在回應本刊時僅提供了其企業數據——“利用TEOST MHT-4方法試驗的高溫沉積物數據分別為26.5mg 與29.8mg ，符合企業標準。”其餘問題則不做應答。而長城潤滑油品牌辦公室主任皮天福表示，他們將同一調和批次的産品送到中國人民解放軍油料檢測試驗中心進行復檢，高溫沉積物數據為19.9mg。他表示，由於NB/SH/T 0834-2010這一檢測方法缺乏標準物對照，實驗室之前的測試誤差較大。對此，本刊送檢機構工程師表示，長城金吉星19.9mg的復檢結果與本刊測得44.4mg的誤差值已超出標準規定的再現性範圍，因此19.9mg這一數值並不可靠。而本刊此次檢測使用的機器是NB/SH/T 0834-2010標準起草所規定的儀器，且具有技術專利。而實驗室之間對高溫沉積物的檢測誤差主要與機器有關。

　　行業無標準下的品質管控《消費者報道》此次選取的5品牌發動機潤滑油級別為SN與SM級，目前在中國現行的發動機油國家標準《GB11121-2006汽油機油》中，僅對API SL或以下品質級別作了限定，尚未包括API SN級別産品規格要求。因此，本次測試的結果分析中參考了美國石油協會(API)的標準限值。而本次送檢的5個産品中，均在其外包裝註明“産品符合API/SN”或“API/SM”標準。埃克森美孚技術團隊在接受《消費者報道》採訪時表示，大部分潤滑油的國家標準都建立在API/ACEA標準的基礎上，但並非完全等同。而在政策上，中國鼓勵各公司實行比適用的國家標準更嚴格的企業標準。比如，嘉實多極護産品(API SN)的企業執行標準為Q/CSCL 001，中國石油潤滑油公司産品標準為Q/SY RH2107-2010。他們認為，各自執行的企業標準均比通行的行業標準嚴格。 從《消費者報道》此次檢測結果來看，儘管涉及的5品牌發動機潤滑油均聲稱其有效清潔發動機，起到保護、延長使用壽命的效果。但就檢測結果，各品牌産品的清潔度表存在較大差異。檢測結果同時也顯示，雖然企業在産品包裝上都紛紛宣稱符合美國石油協會的標準甚至比這更高，但實際情況並非完全如此。在本刊同時檢測的另一品牌的礦物潤滑油中，也發現了不符合標稱的情況。

責任編輯: 劉穎穎