現已建成6座有專家提出形成重慶市東、西部“獨立城市”新概念
從重慶市規劃局獲悉,按照新的規劃,重慶城要向西、向東拓展,就得突破兩山阻隔。在中梁山和銅鑼山,近期規劃有14座穿山隧道,遠期還有3座。目前已建設完成6座。
隧道選址
服務能力為主地質條件為輔
在中梁山,從北到南已經有3座隧道建成:渝合高速北碚隧道,連接蔡家和北碚;前不久剛剛貫通的梨樹灣隧道,連接梨樹灣和西永;成渝高速中梁山隧道,連接上橋和白市驛。在建的人和場隧道,連接跳蹬和石板。
新建的4座穿山隧道將連接蔡家與北碚、井口與土主、雙碑與西永、陶家與跳蹬。具體名字待定。
在銅鑼山,已有3座穿山隧道建成,分別是渝長高速的鐵山坪隧道,連接唐家沱與魚嘴;渝黔高速真武山隧道,連接向家坡與茶園;上界高速南泉隧道,連接李家沱和界石。
新修的另3座分別連接木耳與魚嘴、石坪與魚嘴、彈子石與峽口。具體的名字待定。
據悉,在穿山隧道選址時,除了考慮地質條件外,關鍵還是考慮其服務能力,是否可以聯繫週邊組團,是否為發散型的交通道路服務等。
專家提出
東、西部“獨立城市”的概念
調查表明,目前重慶市城市功能過分集中于老城,致使老城行政功能、商業功能、交通等一系列的負擔過重。因此,通過規劃調節,疏散老城功能成為必然之舉。
有規劃專家提出,人在城市中活動的理想狀態是:住地和工作之地相隔不遠,人不用太過奔波,城市的交通壓力不用過大。特別是重慶市這樣的組團式格局,人主要在一定範圍活動,不會對組團之間的交通節點造成過大的壓力,當然要保證人在城市的合理流動,這就要求各城市副中心發揮作用。
根據規劃,重慶向東發展必須穿越銅鑼山,這裡規劃有新的城市副中心茶園。現有建成區約為10平方公里,而適宜城市建設區超過300平方公里,因此還有廣闊的發展空間,同時向東的地塊處於城市的下游區域,生態環境影響較小。
重慶向西發展,將跨過中梁山向西,發展中梁山與縉雲山之間的地區,新的城市副中心之一的西永正是在這裡。
據悉,經土地適宜性分析,西部區域適宜城市建設區超過300平方公里。可拓展的用地較大,具有區域輻射能力,能輻射市域西部城鎮及加強與成都方向的聯繫。
因此,有專家提出,在西部和東部形成“獨立城市”的概念。若在新城直接翻山到老城的中心地帶,一般情況下,耗時將比通過隧道到達目的地多一半。因此,市規劃局在制訂交通規劃方案時,考慮了穿山隧道。
市規劃局
三點考慮限制隧道數量
對於穿山隧道的選址和數量,市規劃局有關人士表示:“非常謹慎。”據悉,規劃過程從三個方面作了重點論證。
首先是交通需求。
修建穿山隧道的目的是為了解決西部、東部新區與舊區的交通聯繫,但城市的發展對交通的需求是“無窮”的。因此,在交通管理時,會採取一系列的限制性措施。而市規劃局在制訂規劃方案時,對穿山隧道的數量進行了限制。此外,還考慮通過軌道交通這種大容量的交通方式來聯繫老城。
其次是環保。
據悉,每一座穿山隧道的修建都可能對山體造成影響。山體的植被可能被破壞,山上居民的飲水源也可能減量。因此,要求在穿山隧道施工時使用新工藝。比如,岩層裏有水系,以前施工時用大水管把水排出山外。而現在,則要求用“堵”的方式,就是用各種方法,將岩層的水系仍舊保留在山體,從而保持水土,維持山體的水系平衡。
此外,要求通過各種方式促成西永、茶園兩個城市副中心儘快形成,各種配套設施儘快到位,在東、西部形成獨立的城市,通過完善城市功能來吸引人、留住人,減少新城進出老城造成的交通壓力。
來源:重慶時報 2005年月1日