現已建成6座有專家提出形成重慶市東、西部“獨立城市”新概念

從重慶市規劃局獲悉，按照新的規劃，重慶城要向西、向東拓展，就得突破兩山阻隔。在中梁山和銅鑼山，近期規劃有14座穿山隧道，遠期還有3座。目前已建設完成6座。

隧道選址

服務能力為主地質條件為輔

在中梁山，從北到南已經有3座隧道建成：渝合高速北碚隧道，連接蔡家和北碚；前不久剛剛貫通的梨樹灣隧道，連接梨樹灣和西永；成渝高速中梁山隧道，連接上橋和白市驛。在建的人和場隧道，連接跳蹬和石板。

新建的4座穿山隧道將連接蔡家與北碚、井口與土主、雙碑與西永、陶家與跳蹬。具體名字待定。

在銅鑼山，已有3座穿山隧道建成，分別是渝長高速的鐵山坪隧道，連接唐家沱與魚嘴；渝黔高速真武山隧道，連接向家坡與茶園；上界高速南泉隧道，連接李家沱和界石。

新修的另3座分別連接木耳與魚嘴、石坪與魚嘴、彈子石與峽口。具體的名字待定。

據悉，在穿山隧道選址時，除了考慮地質條件外，關鍵還是考慮其服務能力，是否可以聯繫週邊組團，是否為發散型的交通道路服務等。

專家提出

東、西部“獨立城市”的概念

調查表明，目前重慶市城市功能過分集中于老城，致使老城行政功能、商業功能、交通等一系列的負擔過重。因此，通過規劃調節，疏散老城功能成為必然之舉。

有規劃專家提出，人在城市中活動的理想狀態是：住地和工作之地相隔不遠，人不用太過奔波，城市的交通壓力不用過大。特別是重慶市這樣的組團式格局，人主要在一定範圍活動，不會對組團之間的交通節點造成過大的壓力，當然要保證人在城市的合理流動，這就要求各城市副中心發揮作用。

根據規劃，重慶向東發展必須穿越銅鑼山，這裡規劃有新的城市副中心茶園。現有建成區約為10平方公里，而適宜城市建設區超過300平方公里，因此還有廣闊的發展空間，同時向東的地塊處於城市的下游區域，生態環境影響較小。

重慶向西發展，將跨過中梁山向西，發展中梁山與縉雲山之間的地區，新的城市副中心之一的西永正是在這裡。

據悉，經土地適宜性分析，西部區域適宜城市建設區超過300平方公里。可拓展的用地較大，具有區域輻射能力，能輻射市域西部城鎮及加強與成都方向的聯繫。

因此，有專家提出，在西部和東部形成“獨立城市”的概念。若在新城直接翻山到老城的中心地帶，一般情況下，耗時將比通過隧道到達目的地多一半。因此，市規劃局在制訂交通規劃方案時，考慮了穿山隧道。

市規劃局

三點考慮限制隧道數量

對於穿山隧道的選址和數量，市規劃局有關人士表示：“非常謹慎。”據悉，規劃過程從三個方面作了重點論證。

首先是交通需求。

修建穿山隧道的目的是為了解決西部、東部新區與舊區的交通聯繫，但城市的發展對交通的需求是“無窮”的。因此，在交通管理時，會採取一系列的限制性措施。而市規劃局在制訂規劃方案時，對穿山隧道的數量進行了限制。此外，還考慮通過軌道交通這種大容量的交通方式來聯繫老城。

其次是環保。

據悉，每一座穿山隧道的修建都可能對山體造成影響。山體的植被可能被破壞，山上居民的飲水源也可能減量。因此，要求在穿山隧道施工時使用新工藝。比如，岩層裏有水系，以前施工時用大水管把水排出山外。而現在，則要求用“堵”的方式，就是用各種方法，將岩層的水系仍舊保留在山體，從而保持水土，維持山體的水系平衡。

此外，要求通過各種方式促成西永、茶園兩個城市副中心儘快形成，各種配套設施儘快到位，在東、西部形成獨立的城市，通過完善城市功能來吸引人、留住人，減少新城進出老城造成的交通壓力。

來源：重慶時報 2005年月1日