昨天上午，三峽永久船閘試通航在南北雙線5級船閘同時開始。這標誌著三峽蓄水提前到達135米水位後，三峽工程又一個歷史時刻的到來。

    上午9點，在三峽永久船閘試通航儀式上，中共中央政治局委員、國務院副總理、三峽工程建設委員會副主任曾培炎宣佈：長江三峽工程雙線5級船閘試通航開始。

    隨後，停泊在三峽永久船閘上游的兩艘豪華遊輪———“神州”、“仙娜”號在船閘調度中心指揮下依次進入南線2閘室集泊，此時2閘室水位和船閘上游水位135米持平，等待3閘室補水以便船舶進入。

    10點03分，3閘首重達850噸的人字門徐徐開啟，客輪進入3閘室，完成了永久船閘試通航的第一個臺階。

    此時，主會場的軍樂隊奏起嘹亮的進行曲，和平鴿和氣球載著幾代人的三峽夢飛向“世界第一船閘”的上空，一支由56人組成、代表著56個民族的舞蹈隊在歌曲聲中歡快地起舞，船閘內外一片歡樂的海洋。

    11點55分，客輪緩緩駛過永久船閘南線6閘首，比原計劃提前30分鐘完成試通航。

    與此同時，5艘貨輪從大壩下游逆流而上，穿過5級船閘，通過上游1閘首，順利駛入長江航道。

    三峽航道管理局局長張慶松在調度中心宣佈：三峽永久船閘試通航圓滿結束。擔負試通航任務的三峽永久船閘調度中心裏立即響起了熱烈的掌聲。

    三峽總公司副總經理曹廣晶同在場的專家和工作人員握手錶示祝賀，並對參與設計船閘和施工的專家表示由衷的感謝。曹廣晶説，三峽永久船閘的試通航標誌著三峽工程一個歷史時刻的到來，為三峽工程3期建設作出了榜樣，打下了良好的基礎。

    試通航副指揮長高雄針對今天的試通航結果和前幾天的實船實驗結果做了比較，他説，三峽航道管理局將永久船閘設備故障定為A、B、C三個級別，A類故障為輕微故障，一般發生在調度中心的電子監控設備上，這些故障很容易就能排除，B類故障為一般故障，大多發生在閘門開啟和充泄閥門補水中。在幾天前的補水試驗和實船試驗中，A類故障不斷，雖然都已及時排除，但影響了船隻通過時間，B類故障也發生了幾次，經過幾位專家的聯合會診，故障也已經查明並排除。在試通航期間，這些故障一次也沒有發生，船隻很順利地通過了船閘，還提前了30分鐘，現在應該説，試通航是成功的。但是船隻通過時間還是比設計時間長，這也是調度中心下一步要繼續調試的重點。

    三峽永久船閘是三峽樞紐工程三大主體建築之一，總造價約為62.19億元人民幣，從1994年3月17日破土動工到2003年6月16日試通航，歷時10年，共完成土石方開挖4211萬立方米，金屬結構安裝1萬噸，是當今世界規模最大的內河船閘。

    三峽永久船閘通航後，萬噸級船隊每年有半年左右的時間可以從重慶直達武漢，庫區的運輸成本可降低30%以上。三峽上游各大支流航道經過整治和建設，使大型船隊可以深入支流流經的省市，實現干支直達、通江達海，推動長江流域經濟的快速發展。（攝影/記者程鐵良 文/武三蒙 樂倩）

    北京青年報 2003年6月17日