有人説，廣州車展佔盡了“天時、地利、人和”，不火都不行。也有人説，以此勢頭髮展下去，廣州車展將當之無愧地成為國內第三大車展。確實，從今年參展廠家和發佈新車的數目來看，廣州車展顯示了強盛的發展後勁。不僅所謂的日係企業高調亮相，上海通用、北京現代等企業是強勢介入。

新華信總裁林雷稱，奧迪等品牌高調參展，並不是意在攻打南方市場，而是在年底前，將明年的新車搶先發佈。也是，“起個大早、趕個晚集”是所有企業最不願意看到的，特別是現在車市競爭激烈的時候，“搶佔先機”的作用到底有多大，沒有人能説得清楚。但是，豐田銳志提前一個月公佈價格，“實惠”卻是實實在在的。公佈價格後的一個月裏，一汽豐田就接到了一萬多的訂單，基本上相當於其今年的市場預期。“沒有想到，真的沒有想到。”一汽豐田銷售公司總經理毛利悟能説的似乎就僅剩下這句話。而這句話，説這句話時的驚喜，不知是多少汽車銷售老總們所夢寐以求的。經歷了這兩年車市的動蕩、整合，“新車型和降價”這兩種曾經被認為是屢試不爽的方法，也開始失靈了。但是，幾乎所有廠家都不願意放棄這樣的嘗試和努力———新車一炮而紅。

據不完全統計，今年上市的新車已經超過80款，平均每4天就有一款新車型推出，如此頻繁的新車發佈，在國外是很少見的。這些新車中，以改款車型居多，其中，有三分之一強來自日韓企業，另外還有20多款本土企業的産品。

專家分析，明年又將是個“産品年”。也就是説，主流廠家的競爭從推出精品車型的時代轉入以多取勝的時代。在接下去的幾年時間裏，“車海戰術”都將成為影響中國車市走向的重要因素。

作為連續8個月雄踞中國車市排行榜“老大”位置的上海通用，似乎從來就缺少具有競爭力的新車型。在這次廣州車展上，上海通用一下子又帶來了多款新車型，其中包括與國際同步上市的雪佛蘭全新小車LOVA、別克凱越旅行車等。而奧迪，除了備受矚目的第一款運動型多功能車奧迪Q7外，還展出了首次亮相中國的運動極品奧迪RS4、頂級旗艦産品新奧迪A8L、創造全新銷售奇跡的奧迪A3（掀背車），以及引領汽車設計潮流的A4敞篷和TT跑車等。

在豪華陣營裏，奧迪Q7有著無可比擬的眼球吸引力。作為奧迪品牌的第一款運動型多功能車，Q7的推出標誌著奧迪品牌進入了一個新的時代。該車配備4．2升汽油和3．0升柴油兩款，擁有5086毫米的車身和3002毫米的軸距。該車明年春天在歐洲上市，基本型售價在50萬元人民幣左右，預計明年年中進口到國內銷售。

令人期待已久的國産賓士終於進入了上市的最後倒計時。E系列是賓士車係中的中級産品，競爭對手相當於寶馬的5係轎車和奧迪A6L。首期投産的E280是賓士E係轎車的最新版本，排量為3．0升。其實，對E280這款車型來説，消費者已經沒有任何懸念，人們最為關注的還是國産化後的價格。據預測，因為這款車的競爭對手寶馬530i及新奧迪A6L3．0升的售價均在60萬～65萬元之間，國産賓士E280的售價很可能高於此區間。

而在中高檔轎車方面，廣州本田06款雅閣的亮相則是本屆車展的最大亮點。與現在的雅閣相比，06款雅閣採用本田新的2．4升L4I－VTEC發動機，駕駛起來更有運動樂趣；尾部轉向、制動組合燈採用時尚、耐用的LED，整體外形更加時尚。據悉，該款車將於2006年第一季度上市。

當然，豐田新佳美也是消費者期待已久的。作為銳志的“同胞兄弟”，銳志熱銷所帶來的影響是多方面的。好的方面是，提升了人們對佳美的期待；不好的方面則在於，銳志的低價策略使佳美只能“奉陪到底”，而媒體關於“佳美定價將低於銳志”的預測更使其顯得被動。

據豐田（中國）總經理磯貝匡志介紹，新佳美已正式更名為“凱美瑞”，“因為它將是一款全新的車型，而且考慮到全球同步上市，我們在爭取了多方的意見後取了一個接近英文發音的名字，也是為了便於宣傳，而且新名字也十分有豪華的感覺。”磯貝匡志介紹説，明年由廣

汽豐田投産的凱美瑞將是全球同步上市的一款全新車型，老款佳美也將在年內全球停産。新的凱美瑞可以説是和銳志同級，只是不同的風格，給消費者不同的選擇。“雖然在價格區間上會有一些交叉，但我堅信這兩款車都會有足夠的發展空間。”

另一款消費者期待已久的新車型就非東風本田思域莫屬。思域車係目前已經成為本田在全球市場的主力車係，銷量超過1600萬輛，其中僅在北美地區的銷量就超過700萬輛。思域主要面對個人和家庭用車市場，多年來風靡全球，暢銷120多個國家和地區，是本田汽車系列中最暢銷的産品之一。在國際汽車市場上，思域是豐田花冠和標致307的主要競爭對手，它具有良好的駕乘品質、經濟性和優越的安全性等特點，據悉，國産思域主推1．8升，動力性強，高效節油。

毫無疑義，經濟型轎車將是明年車市競爭最激烈的戰場。除了油價高位震蕩、用車成本居高不下的因素外，政府政策導向的轉變也是一個不容忽視的因素。上海大眾明年主推的新POLOGP將是與全球同步改款的最新車型。POLOGP的外形將原來的4顆圓形前大燈變成方圓交融的折中設計，類似高爾夫球桿頭的造型；統一的大眾“V”型前臉家族特徵設計也出現在新POLO上；尾燈與現款造型相似，但內部改為上大圓桶型剎車燈、下條形轉向燈設計，整體感覺比以前成熟了不少，與原車型相比，車身加長了19mm。動力方面，主力的1．4升發動機仍然維持現有的動力標準，但卻是以鏈條替代了傳統的皮帶，使養車成本大大降低。

東風標致206與新POLO註定“不是冤家不聚頭”。在進口車市場暢銷不衰的標致206CC敞篷小跑車，聚集了國産206在消費者心目中的火爆人氣。206外形最醒目的就是那一對斜體三角形的車頭大燈，很有跑車格調，車尾燈也與車頭大燈連成一線，令整輛車子看起來充滿運動氣息。標致206主要面對的是城市中充滿活力和朝氣的年輕人，搭載了1．4升的標致新一代高效發動機。

東風標致副總裁唐鵬表示，標致206在國內市場主要針對的是以大眾的POLO、本田的FIT等為代表的小型家用車市場，因此，206的價格會參考目前市場上兩廂車的價格而定。但因為進口206的價格在20萬元左右，如果國産206在7萬～10萬元左右，就會對經濟轎車市場形成強烈衝擊。

另外，北京現代明年投産的新款Accent，豐田新威姿等也將對經濟型轎車市場産生較大的衝擊。誰能“不戰而屈人之兵”呢，我們只能拭目以待。但是，正如林雷所説的，隨著市場競爭日趨激烈，未來幾年中國市場各級別的車型數量將只增不減，車型數量增長的速度總體上快於市場銷量增長的速度，但單車型的平均銷量勢必呈下降趨勢。也許，這是任何車型都無法改變的命運。（黃少華）