渤海之濱的天津市塘沽區，曾經有一座佔地３．５平方公里、高１７米的鹼渣山。這是天津鹼廠自１９１７年以來，每年排渣堆積而成的。鹼渣不僅佔用大量土地，更嚴重的是污染環境，給市民的健康帶來威脅。

近幾年來，走迴圈經濟之路，使他們認識到鹼渣山是一種“放錯了位置的資源”，是一座價值連城的“寶山”：經過脫水、洗滌後製成工程土1460萬立方米，填墊坑塘洼地975萬平方米，創造經濟價值1．9億元；移渣還地151萬平方米，創造經濟價值3億元……過去的鹼渣山，如今騰出空地種上了１１萬株樹木。一座佔地３３萬平方米的紫雲花園出現在天津市民面前，這是世界上最大的利用工業廢料佔地建成的環保公園。

將流失的資源尋找回來，效益非常可觀。在濟南鋼鐵公司生産廠區一角，有一個生態漁場。不到一畝大小的水面，飼養著彩虹鯛、淡水白鯧等魚種，每年産魚２萬多公斤。漁場職工靖永兵説：“漁場全部利用濟鋼生産過程中的迴圈水。”濟鋼１９９５年到２００４年，産鋼量增加了３倍，年耗水量不僅沒有增加，反而減少２８０萬立方米，得益於水迴圈系統的建立。目前，濟鋼已實現鋼渣和含鐵塵泥閉路利用、煤氣閉路利用、工業用水閉路利用、餘熱蒸汽閉路利用的“四閉路”，對污染進行資源化治理，實現廢物資源化和低值資源的增值。

將廢棄的資源重新利用，是迴圈經濟的又一種形式。北京探索廢輪胎粉碎成粉末用於道路建設獲得成功。廢輪胎是一種難降解的有機高分子彈性材料，無論是堆放、填埋還是焚燒，都將帶來新的污染。北京將廢輪胎粉碎成粉末後，用於道路瀝青改性，替代目前廣泛使用的石油合成的熱塑性丁苯橡膠改性瀝青，實現低成本、高品質改造環保型低噪音的道路。２００４年１０月，北京市順義區東關外順平輔線鋪設了全長１.５公里的實驗路段，經測試，使用這種道路相當於減少了３０％至４５％車流量産生的道路噪音。

産業鏈條的拉長，使迴圈經濟産生連環效應。江蘇省張家港揚子江國際化學工業園規定，凡是與上下游企業能夠形成産業鏈的項目，優先批辦和進區，一個個“唇齒相依”的産業鏈逐步形成。蘇州精細化工公司在化工園新上氯氣項目時，至少有６個下游企業緊跟過來，用廢棄物來生産新産品，資源得到了充分使用。

天津市經濟技術開發區管委會副主任崔廣志説：“開發區最歡迎的就是‘補鏈企業'。通過引導企業之間的銜接，形成相互依附的産業鏈，力求把一個企業的廢料變成另外企業的原材料，使工業廢棄物內在地消化在企業生産迴圈中，提高資源利用率，減少工業垃圾的排放，減少污染的産生。”

東部地區探索迴圈經濟的實踐告訴我們：過多的消耗，守著金山銀山也會坐吃山空；走資源再生之路，廢渣廢料也會成為寶山。（記者張雲龍、朱國賢、李光茹）

新華網 2005年03月25日