前天下午,深圳市政府召開常務會議,審議批准了深圳地鐵一期票價方案。根據批准的票價方案,深圳地鐵一期實行分段收費制。以相鄰兩站為一區間,四個區間為一段。起步價2元,可乘坐三個區間,後每進入一段增加一元。全程(羅湖口岸站至世界之窗站)收費5元。
許多上班族發現,按照這個票價方案,今後乘坐地鐵上班的花費並不比乘坐公共汽車貴,而地鐵速度快、乘坐舒適、安全等優勢是不言而喻的。地鐵一期工程正式投入運營後,深圳許多上班族的出行習慣將發生巨大的改變。
每天能多睡半小時
在深圳海關上班的秦先生家住在皇崗,每天乘坐407路小巴上班,票價3元。從皇崗村出發,經崗廈、中醫院、晶都酒店,再拐上濱河路到火車站西廣場。上下班時間都會遇上高峰期交通擁堵,全程要花上將近一個小時,所以秦先生非常期待地鐵的開通,但又擔心地鐵票價貴。
地鐵票價方案公佈後,秦先生算了一筆賬:從福民站至羅湖口岸站一共有八站,全程車票4元,比乘坐小巴貴一塊錢。但考慮到地鐵便捷又不會堵車,秦先生表示地鐵投入運營後他很有可能改乘地鐵上下班。2005年以後,乘地鐵上下班的他每天早上將可以多睡半個小時。
有了地鐵暫緩買車
曾先生家住羅湖,在華僑城上班,上班線路幾乎橫穿整個深圳市區。他所乘坐的小巴全程票價5元,而且非常擁擠,有時錯過一班巴士就要遲到。曾先生一度動了買車的念頭。
在採訪中曾先生表示,地鐵開通後他肯定會乘地鐵上下班,而把買車的計劃暫時擱置。因為乘坐地鐵全程票價5元,與乘坐小巴持平。而乘坐小巴全程要花費一個小時,地鐵全程不過半個小時。現在養一輛車每年至少花費兩萬元,而全年乘坐地鐵不過花費數千,而且乘坐地鐵比自己駕車更快。
多數市民認可票價方案
據了解,為制定科學、合理的地鐵票價方案,深圳地鐵公司成立了票價研究小組,先後走訪了北京、上海、廣州等地鐵城市,並邀請了專業諮詢機構開展專題論證,還召開了價格聽證會。地鐵票價的制訂,更多地考慮了老百姓的利益。再者,如果地鐵起步價與常規公交差距較大,容易使大量乘客轉移到常規公交上,這樣實際上就起不到分流交通、緩解擁擠的作用。
採訪中大部分市民對票價方案表示認可。不少市民認為地鐵兩段以內,地鐵票價基本與地鐵沿線公共汽車票價持平,兩段以上地鐵票價略高於公車票價,也在普通市民可以接受的範圍之內。(曾妮)
《南方日報》2004年10月28日