正在參加天津市政協十一屆三次會議的政協委員中國胥家宏表示,根據我國《節能中長期專項計劃》中的規定,特大城市要加快城市軌道建設,提高公共交通效率,抑制私人交通工具對城市交通資源過度使用。
天津目前的狀況是以自行車交通為主,道路軌道交通為輔,私人機動交通為補充。但應引起注意的是,近年來私人機動車上升較快,有上升為輔助交通跡象。據此他提出兩條建議:一、繼續加大速度建設快速路網,在短期內將天津建成以公共汽車交通為主,軌道交通為輔的城市。這將使天津以公共交通為主導客運線,出行選擇性增強,交通擁堵狀況得到緩解和改善,也會使我市交通結構趨於合理。同時應保證公共交通汽車專用道,以確保公車運作速度,確保市民選擇乘公車時間準確性。二、隨著轎車進入家庭步伐加速,機動車擁有輛增幅過高,使車與路矛盾再次凸顯,加上近幾年天津大規模道路整治施工,市區某些路段出現較為嚴重堵塞,因此適量出臺一些措施,暫不抑制,但不鼓勵發展私家車,如:市區通往濱海新區高速公路及收費道路收費標準可修訂為:“凡小型轎車中坐三人以上可減收30%的過路費”等措施,以鼓勵市民坐公車減少城市污染,節約能源。“軟性”限制私人購車欲。(記者王冰 實習記者王海)
北方網 2005年1月25日