正在參加天津市政協十一屆三次會議的政協委員中國胥家宏表示，根據我國《節能中長期專項計劃》中的規定，特大城市要加快城市軌道建設，提高公共交通效率，抑制私人交通工具對城市交通資源過度使用。

天津目前的狀況是以自行車交通為主，道路軌道交通為輔，私人機動交通為補充。但應引起注意的是，近年來私人機動車上升較快，有上升為輔助交通跡象。據此他提出兩條建議：一、繼續加大速度建設快速路網，在短期內將天津建成以公共汽車交通為主，軌道交通為輔的城市。這將使天津以公共交通為主導客運線，出行選擇性增強，交通擁堵狀況得到緩解和改善，也會使我市交通結構趨於合理。同時應保證公共交通汽車專用道，以確保公車運作速度，確保市民選擇乘公車時間準確性。二、隨著轎車進入家庭步伐加速，機動車擁有輛增幅過高，使車與路矛盾再次凸顯，加上近幾年天津大規模道路整治施工，市區某些路段出現較為嚴重堵塞，因此適量出臺一些措施，暫不抑制，但不鼓勵發展私家車，如：市區通往濱海新區高速公路及收費道路收費標準可修訂為：“凡小型轎車中坐三人以上可減收30%的過路費”等措施，以鼓勵市民坐公車減少城市污染，節約能源。“軟性”限制私人購車欲。(記者王冰 實習記者王海)

北方網 2005年1月25日