今年溫家寶總理三次赴東北考察，提出了振興東北老工業基地的問題，並把它和西部開發相提並論。有專家預測，東北將成為繼珠江三角洲、長江三角洲和環渤海地區之後，我國經濟高速發展的“第四極”。

東北在我國工業史上，有很多個第一，其中就包括我國第一個汽車製造廠——一汽。由於體制上的問題，東北的工業企業在經濟轉軌中落伍了，但就汽車工業來説， 仿佛不是這樣。你看一汽仍然名列汽車“三大”之中，汽車賣得紅紅火火，日子過得有滋有味。那麼，振興東北老工業基地，真的不包括東北的汽車工業嗎？

回答是否定的。

在最近公佈的“2003年中國機械工業500強”中，汽車工業企業有152家。我們不妨把東北的汽車企業和上海的做一下比較：在這152家企業中，東北13家，2002年銷售收入1335億元；上海16家（不包括上海周邊的江浙企業），銷售收入2019億元。就是單比一汽和上汽，一汽2002年的銷售收入就比上汽少了43億元。我們不得不承認，在總體上東北落後了。

零部件工業是汽車工業的基礎，那麼兩地的零部件工業又如何呢？在152家汽車企業中除去發動機企業，零部件企業東北有3家，2002年銷售收入12.8億元，而上海零部件企業有8家，2002年銷售收入27.2億元，比東北的2倍還要多，也就是説，守著一汽，東北的零部件工業並沒有很好地發展起來。

另外，判斷一個地方的經濟是否活躍，還有兩個尺規性的東西，一個是人才流動的趨向，一個是資金流動的趨向。現在東北的人才大批流向關內，已是不爭的事實。長江邊上的奇瑞汽車廠，就有一大批從一汽流進的人才，而且很多是年富力強的青年才俊。東北企業的資金匱乏，由來已久，外資的投向熱點似乎並不在東北。除了大眾，其他世界汽車工業巨頭，大多提著錢袋子與東北擦肩而過。

由此可見，東北的汽車工業在振興東北老工業基地的大局中，難言輕鬆。那麼如何振興東北的汽車工業呢？

一是要轉變觀念，東北作為老工業基地，計劃經濟的觀念比其他地方的烙印都深，汽車企業當然也莫能外；二是要優化投資環境，為什麼大家都願意往上海投資，用一些企業家的話説，就是“這個地方的遊戲規則比較正常，不需要太多的喝酒、送禮”，也就是市場經濟的環境好；三是要有一個金融中心，珠江三角洲有深圳，長江三角洲有上海，環渤海有北京，而東北獨缺這樣一個金融中心；四是要培養具有市場觀念的企業家。一些人在和東北的企業做過買賣之後，説“東北多車間主任，少企業家”，話雖刻薄，但也一針見血。

以上這些有的需要東北的地方政府加以營造，有的需要企業努力，只要觀念變了，環境好了，資金多了，再有一大批企業家衝鋒陷陣，東北的振興，東北汽車工業的振興便水到渠成了。

中國汽車報