全國政協委員、交通部副部長洪善祥５日在接受記者採訪時表示，交通部不會對腐敗坐視不管，一定要嚴防交通系統的腐敗案件再度發生。

洪善祥説，交通部對最近以來發生在交通系統的腐敗案件十分震驚和重視。交通部近期將召開一個領導小組會議，討論交通體制和機制方面的問題，加大完善制度反腐的力度。

近兩年來，全國多個省的交通廳廳長因腐敗而落馬，引起人們極大關注。僅今年以來，又有江蘇和安徽兩省的交通廳廳長章俊元、王興堯，先後因重大違紀等問題被省人大罷免職務，接受立案審查。

溫家寶總理５日在十屆全國人大二次會議上作政府工作報告時説，有些政府工作人員存在主觀主義、形式主義和官僚主義作風，奢侈浪費，弄虛作假，甚至貪污腐敗。政府自身建設和反腐敗工作十分艱巨。

洪善祥説：“腐敗問題群眾很關心，交通部也很重視，我們一定要、也一定會解決好。”他表示，要遏止交通腐敗，需要進一步完善制度。他説：“我們現在已經建立了一些制度，招投標等程式都有了，但是腐敗分子還是有空子可鑽，這就需要認真完善制度。”

洪善祥舉例説，招標招完了，可是某個交通廳長還可以強制中標者把其中一個工程轉包給其他人，因為這個人給他錢了。

洪善祥認為，當前，要採取措施，把這個空子堵死，不讓腐敗分子插手。“不光是廳長，有關人員都不能插手。之前落馬的貴州、廣東等地的幾個交通廳長，都是把工程包給了自己親屬的公司。”

他強調，今後，紀檢人員要隨投資一起進入項目，交通部也要派員下去監督檢查，從幾個方面遏制腐敗分子，不讓他們有機可乘，有空可鑽。

據了解，１９９８年以來，交通系統成為中國基礎設施建設的重點之一。５年來，全國公路建設的總投資達１．２萬多億元，比新中國成立以來的總投資高出近１倍，使中國的高速公路通車里程躍居世界第三。

與此同時，公路建設的投融資體制進行了改革，投資結構逐漸從過去單一國家投入的封閉式管理，變為以地方融資為主、融資渠道向全社會開放的模式，但因相應的監管措施尚不完善，權力增大了的地方交通廳官員中的腐敗案件明顯上升。

有政協委員建議，在加速經濟改革的同時，相對應的監管及制約機制也要配套進行，加上對權力的限制與監督，這樣才能讓腐敗分子無空子可鑽。（記者張玫 方亮）

新華網2004年3月6日