原因集中警告時間

    在出事一天多之後，德國負責事故調查的官員已經拿出了初步的調查報告。德國調查人員提交的報告指出説，航空交通管制員對客機發出改變飛行高度以回避波音貨機的首次警告是在相撞之前50秒發出的。俄羅斯的飛行員沒有立即反應，在出事前25秒第二次警告後才開始下降。就在這個時候，從另一個方面飛來的那架貨機上的自動安全裝置也引導飛機下降，結果兩機卻沒有相互回避，反而兩架飛機迎頭撞上了。報告雖然直接提及兩機相撞的原因，但是已經十分清楚地突出了瑞士航空交通管制發出的時間是一個主要問題。

    在德國，一個商業飛行員工會則駁斥了瑞士航空交通管制員有關給與50秒通知的做法“並非不負責任，但是很緊迫”的説法。該工會説，一般來説，飛行員需要5到10分鐘的時間來分開飛向共同交叉點的兩架飛機。這一專業飛行員的工會組織還質疑為什麼不早些分開兩架飛機，“因為那才是正常的做法，否則飛機是不可能在空中相撞的”。按照該工會組織的觀點，瑞士空中交通管制部門向上述相撞的兩架飛機發出兩架飛機正飛往同一交叉點的警告時間太短才是導致兩機相撞的原因。

    瑞士方面含糊其辭

    由於目前各界都將事故的焦點集中在瑞士航空管制部門所發出的警告時間上，因此不知是巧合還是故意，瑞士航空管制部門也在這一問題上“含糊其辭”，淡化“時間”概念，甚至前後矛盾，讓人無法捉摸。

    據報道，在兩機相撞的事故發生之後，瑞士航空交通管制機構“天空導航”在一開始曾表示説，空中管制部門在撞機前兩分鐘已經給與俄羅斯飛行員方面發出了警告，並且宣稱曾經一共給與三次警告。另外，更令人感到不可思議的是，據此間當地媒體報道，撞機事故發生時只有一名管制員在值班，而另一人正在休息。

    俄方矛頭直指瑞士

    出事客機所屬的俄羅斯巴什基爾航空公司的總裁奧迪戈夫否認他的飛行員沒有對警告作出反應而要對意外負責，他也同樣否認了飛行員對空中相撞的警告“反應遲鈍”的説法。他説，飛行員格羅斯與他的導航員都通曉英語，符合國際飛行管制的條件。瑞士航空管制當局同時也證實與俄羅斯機組人員沒有語言上的障礙。

    奧迪戈夫把矛頭直指瑞士的航空交通管制員。他説，管制員如同把兩架飛機放在同一個航道上，並且在非常短的時間內才發出可能相撞的警告，這不相撞才怪呢！

    有“黑匣子”資料佐證

    據俄羅斯新聞社3日的最新報道稱，在德國南部上空發生空難的俄羅斯巴什基爾航空公司的圖－154型客機的“黑匣子”裏的資料顯示，瑞士空中交通管制人員只在撞機前50秒發出資訊，要求其降低飛行高度，而飛行員在25秒內開始急降。這一黑匣子裏的數據清楚地表明，瑞士空中交通管制人員只是在出事之前的50秒才發出警告信號的。

    又訊 瑞士空中導航公司發言人3日表示，在德國南部撞機事件發生時，瑞士導航塔內的一部自動警報系統是處於關閉狀態的。

    該發言人説：“當時該系統沒有進行工作。”他還表示，這部自動警報系統因進行例行維修而被關閉，這一維修過程通常都在夜間進行的，因為夜間飛機流量最少。（南方 宗合）

    《江南時報》 2002年07月04日