開通贛奧運河,打開中國水路的南大門,形成中國另一南北貫通的運河,是非常必要的,以當今的國力條件也是可以實現的。贛粵運河通航後,將為我國經濟的發展,特別是為革命老區的經濟發展帶來明顯的效益,符合可持續發展戰略,將為強國富民奠定永久之基。
開通贛粵運河的必要性
廣州、香港是我國的南大門,是我國與世界經濟聯繫的窗口之一,內地大宗出口貨物通過廣州外運,大批進口物資也從該地區向內地運輸。而隨著我國經濟的發展,仍需要進一步提高運輸能力。我國南北方的生産、消費物資的交換,也要求運輸能力增強,雖然近年來已經建設了不少公路、鐵路;但陸路運輸接近飽和的狀況迫使人們不得不尋求運能更大、耗能更低、更為安全的水上運輸方式。而這一運輸方式在能源漸漸緊缺時,更為安全的水上運輸方式。而這一運輸方式在能源漸漸緊缺時,更會顯現突出的優點。
無論是從近期的拉動經濟快速增長,還是從長遠的發展著眼,迫切需要另辟新徑。
開通贛粵運河,即從九江,經鄱陽湖、溯贛江入桃江,下南雄經韶關進珠江三角洲,可明顯地縮短運輸里程,要比自九江經上海繞浙江、福建、廣東減少1204公里的路程,可節約大量的燃料,運輸成本將因此大大下降;
開通贛粵運河,可以降低長江幹線通航密度,減輕長江幹線通航壓力,減少小船和大船爭搶航道,使長江航行更加安全;
開通贛粵運河,贛粵兩地的大量中小船舶由現在的海上航行變為內河航行,航行條件更加安全,船舶、財産和人身安全更有保證;
開通贛粵運河,將拉近江西貧困老區和發達的珠江三角洲的距離,帶動貧困老區實現跨越式發展。
開通贛粵運河的可行性和效益
根據1990年5月的所做過的調研報告,贛粵運河擬北起鄱陽湖口、溯贛江幹流而上,經南昌、吉安、萬安、贛州入桃江,越分水嶺到達廣東境內湞水,順流而下,經南雄、韶關、穿珠江三角洲南達廣州,全長1275公里(其中江西境內748公里,廣東境內527公里)。
目前贛粵運河是不通的,因中間有桃江和湞水的上游僅在豐水期有小船勉強通航;分別至大阿和烏逕。如能以開山或作涵洞的方式打通梗阻,或以作梯級閘壩使水位提高同時在其下游也作相應的河道疏通,增加水深,可使全程1275公路水路達到1000噸級船舶通航能力。
在過去,實施這項工程是難以想像的,然而在技術條件提高、經濟發展和國力增強的今天實施這一工程是完全可行的,也正是時機。
調研報告表明,運河建成後,全線1275公里可常年通航1000噸級頂推船隊,年通航能力達1500萬噸以上。它將溝通長江、珠海兩大水系,實現江河直達,江海連通,改變運輸結構。將對促進南北物資交流,發展贛南粵水老區經濟起巨大的推動作用,並具有深遠的影響。
建議國家計委,交通部和贛粵兩省政府進一步調研,儘快提出實施方案,早日啟動贛粵運河工程,實現數代人的夢想,造福子孫。
中國網 2002年3月15日