開通贛粵運河的必要性

    廣州、香港是我國的南大門，是我國與世界經濟聯繫的窗口之一，內地大宗出口貨物通過廣州外運，大批進口物資也從該地區向內地運輸。而隨著我國經濟的發展，仍需要進一步提高運輸能力。我國南北方的生産、消費物資的交換，也要求運輸能力增強，雖然近年來已經建設了不少公路、鐵路；但陸路運輸接近飽和的狀況迫使人們不得不尋求運能更大、耗能更低、更為安全的水上運輸方式。而這一運輸方式在能源漸漸緊缺時，更為安全的水上運輸方式。而這一運輸方式在能源漸漸緊缺時，更會顯現突出的優點。

    無論是從近期的拉動經濟快速增長，還是從長遠的發展著眼，迫切需要另辟新徑。

    開通贛粵運河，即從九江，經鄱陽湖、溯贛江入桃江，下南雄經韶關進珠江三角洲，可明顯地縮短運輸里程，要比自九江經上海繞浙江、福建、廣東減少1204公里的路程，可節約大量的燃料，運輸成本將因此大大下降；

    開通贛粵運河，可以降低長江幹線通航密度，減輕長江幹線通航壓力，減少小船和大船爭搶航道，使長江航行更加安全；

    開通贛粵運河，贛粵兩地的大量中小船舶由現在的海上航行變為內河航行，航行條件更加安全，船舶、財産和人身安全更有保證；

    開通贛粵運河，將拉近江西貧困老區和發達的珠江三角洲的距離，帶動貧困老區實現跨越式發展。

    開通贛粵運河的可行性和效益

    根據1990年5月的所做過的調研報告，贛粵運河擬北起鄱陽湖口、溯贛江幹流而上，經南昌、吉安、萬安、贛州入桃江，越分水嶺到達廣東境內湞水，順流而下，經南雄、韶關、穿珠江三角洲南達廣州，全長1275公里（其中江西境內748公里，廣東境內527公里）。

    目前贛粵運河是不通的，因中間有桃江和湞水的上游僅在豐水期有小船勉強通航；分別至大阿和烏逕。如能以開山或作涵洞的方式打通梗阻，或以作梯級閘壩使水位提高同時在其下游也作相應的河道疏通，增加水深，可使全程1275公路水路達到1000噸級船舶通航能力。

    在過去，實施這項工程是難以想像的，然而在技術條件提高、經濟發展和國力增強的今天實施這一工程是完全可行的，也正是時機。

    調研報告表明，運河建成後，全線1275公里可常年通航1000噸級頂推船隊，年通航能力達1500萬噸以上。它將溝通長江、珠海兩大水系，實現江河直達，江海連通，改變運輸結構。將對促進南北物資交流，發展贛南粵水老區經濟起巨大的推動作用，並具有深遠的影響。

    建議國家計委，交通部和贛粵兩省政府進一步調研，儘快提出實施方案，早日啟動贛粵運河工程，實現數代人的夢想，造福子孫。

     中國網 2002年3月15日