近日有媒體報道，京滬高速鐵路可行性研究報告已經完成，現已正式立項。對此，記者採訪了鐵道部的有關負責人。

    鐵道部高速鐵路辦公室的一位負責人表示，京滬高速鐵路作為“十五”期間的國家重大工程，立項工作需要經過國務院、人大等研究討論才能通過。目前鐵道部方面尚未得到正式立項的消息。該負責人強調，現已上交的僅是“可行性研究報告”，是對高速鐵路對國家發展的有利性作出分析，並未涉及具體的方案。

    據該負責人介紹，醞釀已久的京滬高速鐵路遲遲沒有立項，主要原因是對採用磁懸浮方案還是輪軌方案存在較大分歧。由於世界上還沒有任何一條磁懸浮線路真正投入商業運營，因而目前上交的可行性研究報告主要針對在技術和商業上都相當成熟的“傳統輪軌”進行了論證。今年3月，作為示範段的浦東國際機場到上海地鐵2號線龍陽站的磁懸浮幹線已經開工，預計到2003年通車，屆時，有關專家將就輪軌和磁懸浮技術各自的利弊再進行進一步論證，以確定最終採用哪種技術建設京滬高速鐵路。

    該負責人還透露，作為我國第一條高速鐵路，未來的京滬高速鐵路將比現有的京滬線鐵路短，全長1300多公里。如果採用輪軌技術，時速可達250-300公里；如果採用磁懸浮技術，時速能達450-500公里。

    《北京青年報》2001-12-13