近半年來，各地的車展越來越多，家庭轎車正以前所未有的速度進入人們的生活中。最新一項調查結果表明，我國目前城市家庭轎車的擁有率還很低，家庭轎車的購買行為正呈現青年男性主導的特點。這項調查是由零點指標網委託零點調查公司，近日在北京、上海、廣州、武漢、成都、南京等十城市實施的。

    通過對4729位消費者入戶訪問獲得的調查數據顯示，從十城市居民家用轎車的整體情況來看，目前家用轎車的普及率依然很低。究其原因，研究人員認為：其一，從消費者的收入水準來看，十城市居民總體收入水準不高（4729位受訪者中，月收入1500元以下者佔57.3％），因此對於轎車等高檔商品的支付能力較低；其二，雖然我國近幾年來經濟仍處於穩步上升的趨勢，但轉型時期出現的結構調整也給人們生活帶來了諸多不可預料的變動因素，也使人們對轎車消費持謹慎態度；其三，儘管國産轎車近幾年來價格在逐步下調，但老百姓認為轎車的降價空間仍然值得期待。有關人士認為，汽車更大的降價將隨著中國加入WTO，在未來2年內迅速完成，這也許是許多具有購車能力的消費者一直持幣觀望的主要原因。

    在家庭轎車擁有率有限的情況下，本次調查透過對家庭轎車消費者購買決策過程的研究還顯示出這樣一個特點：男性在購買過程中起主導的作用。第一，家庭的“轎車提議購買者”以青年男性居多。在106個已經購買家用轎車的家庭中，有54位受訪者家庭的“提議購買”行為由20－34歲的男性完成，佔總體樣本量的50.9％。第二，在提議購買之後的整個家用轎車購買決策中，中年男性（35－50歲）最具發言權，女性消費者在購買過程中的“參與度”明顯不足，看來，現在的家用轎車市場仍然是一個男性主宰的時代。

    北京、廣州兩市的家庭轎車擁有率明顯高於其他地區，分別達到了8.4％和3.5％，其他城市一般低於2％。值得關注的是作為國際化大都市、中國時尚消費的引領城市之一的上海，居民家庭轎車的擁有率僅為1.7％。研究人員認為，一直以來，上海市相對較高的車輛購置稅限制了市民家用轎車的購買，儘管從1998年開始，上海市為了拉動本地經濟增長，進一步擴大內需，下調了車輛購置稅，但上海居民購車積極性的明顯提高恐怕還尚待時日；另一方面，上海市發達的公交系統一定程度上替代了家庭轎車“代步工具”的功能。

    　《青年報》2001年10月30日