前天下午，深圳市政府召開常務會議，審議批准了深圳地鐵一期票價方案。根據批准的票價方案，深圳地鐵一期實行分段收費制。以相鄰兩站為一區間，四個區間為一段。起步價2元，可乘坐三個區間，後每進入一段增加一元。全程(羅湖口岸站至世界之窗站)收費5元。

許多上班族發現，按照這個票價方案，今後乘坐地鐵上班的花費並不比乘坐公共汽車貴，而地鐵速度快、乘坐舒適、安全等優勢是不言而喻的。地鐵一期工程正式投入運營後，深圳許多上班族的出行習慣將發生巨大的改變。

每天能多睡半小時

在深圳海關上班的秦先生家住在皇崗，每天乘坐407路小巴上班，票價3元。從皇崗村出發，經崗廈、中醫院、晶都酒店，再拐上濱河路到火車站西廣場。上下班時間都會遇上高峰期交通擁堵，全程要花上將近一個小時，所以秦先生非常期待地鐵的開通，但又擔心地鐵票價貴。

地鐵票價方案公佈後，秦先生算了一筆賬：從福民站至羅湖口岸站一共有八站，全程車票4元，比乘坐小巴貴一塊錢。但考慮到地鐵便捷又不會堵車，秦先生表示地鐵投入運營後他很有可能改乘地鐵上下班。2005年以後，乘地鐵上下班的他每天早上將可以多睡半個小時。

有了地鐵暫緩買車

曾先生家住羅湖，在華僑城上班，上班線路幾乎橫穿整個深圳市區。他所乘坐的小巴全程票價5元，而且非常擁擠，有時錯過一班巴士就要遲到。曾先生一度動了買車的念頭。

在採訪中曾先生表示，地鐵開通後他肯定會乘地鐵上下班，而把買車的計劃暫時擱置。因為乘坐地鐵全程票價5元，與乘坐小巴持平。而乘坐小巴全程要花費一個小時，地鐵全程不過半個小時。現在養一輛車每年至少花費兩萬元，而全年乘坐地鐵不過花費數千，而且乘坐地鐵比自己駕車更快。

多數市民認可票價方案

據了解，為制定科學、合理的地鐵票價方案，深圳地鐵公司成立了票價研究小組，先後走訪了北京、上海、廣州等地鐵城市，並邀請了專業諮詢機構開展專題論證，還召開了價格聽證會。地鐵票價的制訂，更多地考慮了老百姓的利益。再者，如果地鐵起步價與常規公交差距較大，容易使大量乘客轉移到常規公交上，這樣實際上就起不到分流交通、緩解擁擠的作用。

採訪中大部分市民對票價方案表示認可。不少市民認為地鐵兩段以內，地鐵票價基本與地鐵沿線公共汽車票價持平，兩段以上地鐵票價略高於公車票價，也在普通市民可以接受的範圍之內。(記者／曾妮)

新華網 2004年10月28日