日前,一紙公文下達中國的各航空公司:由於國際油價飛漲,中航油的航油每噸加價400元,從原來的每噸3700元提高到4100元,上漲10.8%。受此影響,民航一些公司已經決定,提高部分國際航線的機票價格,以緩解燃油加價帶來的成本上升。
國際航線加收燃油加價
據國際航空運輸協會估計,每加侖航空燃料的價格每上漲1美分,航空公司每年的成本就會增加約6億美元。而中國民航的航油成本價格遠高於外航,在我國航空公司的運輸總成本中名列第二。
昨天,東航股份董事會秘書室主任羅祝平向記者透露,東航的航油成本在公司主營業務成本中所佔比重將近30%。而上航股份新任副總經理邵曉雲透露,上航的航油成本佔總成本的比例20%強。航油價格一下子上漲10.8%,將使上航的運營成本大為增加。
羅祝平説,為減輕國內航空公司的壓力,國家有關部門已經批准國內航空公司在國際航線上收取燃油加價,飛行4小時以上的長航線,每位旅客收取12美元;4小時之內的短航線,每位旅客收取8美元。但國內航線何時推出燃油加價,目前還沒有接到民航總局的通知。
提價已從客運波及貨運
8月下旬,法國航空公司已經宣佈,再次提高機票的燃油費。而歐洲的其他航空公司也紛紛開始提高燃油附加費,以緩解持續高漲的原油價格帶來的成本壓力。荷蘭皇家航空也于日前宣佈,從9月1日起將機票價格上調3歐元左右。德國漢莎宣佈,航班機票價格也將上調,以補償額外的燃料開支。而英航和維珍航在本月初就已經上調了機票價格。
目前,油價上漲已經波及貨運市場,包括香港國泰、港龍在內的多家經營香港本地航線的航空公司,已將貨運燃油附加費提高33%,德國漢莎和新加坡航空公司貨運燃油附加費同樣調整到每公斤2元。國航也已經調整國際貨運價格,每公斤貨物收取的燃油附加費從原來的1.5元上漲到2元。東航、南航國際貨運的燃油附加費也都作出了同樣的調整。
化解油價風險出路何在
國際航空運輸協會發言人孔奇日前稱,7月份倫敦布蘭特期油價格平均每桶34美元,如果全年平均價為每桶39美元,全球航空業可能會出現100億美元的虧損,虧損額接近2001年時創紀錄的130億美元。
對上調機票價格的舉措,有的專家認為不宜長期實行。香港民航處認為,這是一把必須慎用的“雙刃劍”,如果超過6個月實施高票價,將會抑制航空需求,尤其是經濟艙和短途航線的需求。
中國民航的航油價格歷來高於國際市場三成左右。因此,各航空公司都把降低航油成本作為一件大事。據悉,東航目前三成航油來自國際市場,主要採用的辦法是與國際航油供應商簽署遠期合同,在保證安全的前提下,境外回程時主要使用境外加注的航油,但這不是根本的解決辦法。東航董事會秘書室主任羅祝平説,要讓中國民航化解航油風險的根本辦法是兩個:一是國家批准開放航油期貨交易,使航空公司可以鎖定成本,規避風險;二是打破航油壟斷,建立航油供給的市場化機制。 (記者鄭蔚)
轉自:央視國際網
文匯報2004年08月31日