記者昨天從有關部門獲悉，一個總投資約1000億元人民幣、全長600公里的珠三角城際快速軌道交通網路建設構想最近由廣東省政府常務會議通過。根據此規劃，將新建廣州—東莞—深圳城際快速軌道交通線，計劃于2010年建成。

據了解，至2020年，我省將建設成以廣州為中心，廣州至深圳、廣州至珠海為兩條主軸線，以及放射與環狀結合的珠江三角洲城際快速軌道交通架構。其中廣州至深圳主軸的規劃是，新建廣州—東莞—深圳線，全長150公里左右。廣州至珠海主軸線連接廣州—順德—中山—珠海四市，全長180公里。兩條主軸線總投資預計600億元。

此外還有廣州至肇慶、東莞至惠州、中山至江門等放射線，及主軸之間的聯絡線，共同形成四通八達的城際快速軌道交通網。

珠三角城際快速軌道交通網路總長約600公里，估算總投資約1080億元，將按照“統一規劃，分步實施，整體推進”的原則進行建設。

據介紹，深圳市在編制《深圳市近中期軌道網規劃》時，就已經充分考慮了和珠三角城際快速軌道交通網路銜接的問題。目前，有關部門正在做進一步的研究。

珠三角輕軌網

廣東“十五”發展計劃中説，十五期間，珠三角城市將建設快速軌道交通系統，城際快速軌道即在地面上行駛的輕軌。珠三角輕軌網建設將分步實施：近期，2005年，率先啟動廣州至佛山普速城際線22公里；中期建設廣深、廣珠城際快速軌道交通走廊；遠期建設連接肇慶、江門、惠州等城市的放射線，實現城際快速軌道交通系統連通珠三角地級以上城市。

城際軌道、城市軌道與鐵路的區別

據專家介紹，儘管城際軌道與城市軌道交通看上去和鐵路一樣都是跑列車，但是需要分類建設，因為城際軌道是連接城市之間的軌道交通，而城市軌道只在同一城市內運作。但兩者線上路設計時通常會相互銜接。

城市軌道和城際軌道都具有容量大、安全方便、快捷準時的共同點。與國家鐵路相比，城際軌道的建設標準和服務標準更高，要求列車運作速度更快，最突出的特徵是只跑客運列車，而國家鐵路是客貨兩用。城際軌道的投資主體通常由所在省份和受益城市共同組成，一般只有在國家鐵路的運能不足，而地區經濟比較發達的城市群之間才有可能建設城際軌道。（文/歐東勇）

新華網 2003年10月29日