交通部上周發出緊急通告，要求中國船隻避開危險航線。記者3月22日了解到，目前中國共有18艘集裝箱航線運輸在波斯灣至美國的航線上，而中國原來停靠在波斯灣港口的船隻也將改停其他港口。

    在中東地區的其他航線上，中國從西非進口原油途經波斯灣的進口油輪和每週前往歐洲途經波斯灣的10艘集裝箱船都將繞行紅海。

    而記者今天從中國海運集團總公司獲悉，伊拉克戰爭已經對中國集裝箱運輸業造成了一定的影響。該公司的中東航線在去年初剛剛開通，每週一班，目的地是阿聯酋。儘管目前海灣地區的戰火還沒有影響到該航班，但自從有跡象表明戰爭可能爆發時起，貨物量明顯減少。

    儘管公司一週一班的貨物狀態沒有改變，但公司目前已經加強了安全戒備，特別是衛星通信系統方面保證暢通無阻，如果戰事擴大，這條航線將隨時取消。

    目前國內最大的集裝箱運輸企業———中遠集裝箱運輸公司也向記者表示，該公司方面已經制定了一系列應對措施，不僅推掉了大部分伊拉克業務訂單，而且縮短了波斯灣地區的航線，目前每週平均也只有一艘船開進波斯灣。

    業內人士預計，戰爭結束後國內開往波斯灣的集裝箱班輪將會十分火爆，因為戰後重建將使中東地區對中國服裝鞋帽、五金製品甚至家用電器的需求量猛增。

    投資銀行瑞銀華寶3月21日也下調了幾家大型國際航運公司的投資評級，並建議投資者減少航運公司股票，理由是伊拉克戰爭將打擊全球貨運業，航運公司的業績將受影響。

    專家認為，航運業是受整個戰爭影響僅次於航空業的行業，戰爭開打之前，由於存在戰爭由於存在戰爭，油價溢價水準，大概維持在每桶5—7美元之間，因此航運業整個油價水準大概在每桶30美元附近，航運業整個成本中大概有1/4是依靠油價。

    對航運業本身的影響可能會超出行業自身週期性的影響，包括燃油成本、保險費用的上升以及安全措施的上升，這樣的情況下，不論標準普爾還是瑞銀華寶，目前紛紛調低對航運業的評級，這意味著整個戰爭的重建將需要相當長時間才能恢復到正常。中國航運業要恢復正常也有待時日。

    伊戰將令全球航空業損失100億美元(相關連結)

    國際航空運輸協會指出，美伊戰事令業界的經營雪上加霜，可能再損失100億美元。

    協會説，前年“911”事件後，業界的累積損失已經達到300億美元。美伊戰事令中東的航線服務大減，協會主席呼籲各國政府採取彈性政策，協助航空業復蘇，包括放寬對業界合併及引入外資的限制。

    《國際金融報》2003年3月24日