“新雅閣2.4i－VTEC轎車售價25.98萬元……”1月15日上午，廣州本田汽車有限公司執行副總經理曾慶洪話音未落，該公司新聞發佈大廳裏便響起雷鳴般的掌聲。

    “雅閣推倒車價的第一張多米諾骨牌！”30秒後，人民網發出評論。

    撼動國産轎車價格體系

    作為2003年下線的第一款中高檔轎車，新雅閣價格的確定，無疑會對今年陸續上市的其他車型定價，尤其是處在同一細分市場的上海通用君威2.5、馬自達M6帶來決定性影響，同時，也會逼迫目前處在這一價位附近的現有中級轎車降價，進而撼動整個轎車價格體系。這也就不難解釋，自去年12月廣州本田宣佈雅閣上市時間後，媒體對其價格的種種猜測，就一直沒有停息過。

    如今，價格懸念塵埃落定，而且，新雅閣是本田公司的全新換代車型，車身加大，動力提升，安全性、環保性、密封性都有了大幅提高，外部造型更具現代感，內飾更加人性化……用廣州本田總經理門脅轟二的話説，新雅閣各種性能比原先産品提高了兩個檔次以上。如此全新産品，美國市場價格都比1998款提高了1％，國內售價卻降低了近4萬元，原因何在？

    “經過幾年來國産化率的提高、管理能力的增強，廣州本田控製成本的能力得以大幅提升，是我們將一部分利潤回報給用戶的時候了。”在回答記者提問時，曾慶洪笑得很輕鬆。

    其實，新雅閣降價的資訊，從其2003年事業計劃中即可尋到端倪。2003年，廣州本田銷售收入將增長60％，而利潤只增長4％。當被問及銷售收入與利潤增長的巨大反差時，廣州本田總經理門脅轟二解釋説，下半年上市的新款緊湊型轎車利潤率較低，將調低整體利潤增長預期，“當然，我們也希望能回報用戶。”

    據介紹，經過幾年的努力，廣州本田雅閣轎車的國産化率已經由50％提升到60％，新雅閣轎車一下線，國産化率即可達到70％。今年計劃産銷11萬輛。産能的提升、生産效率的提高，都有效地降低了成本。

    轎車降價的四個理由

    長豐獵豹、廣州本田奧德賽、紅旗名仕、富康新浪潮、長安鈴木羚羊和奧拓、昌河北斗星，算上1月14日的上海通用賽歐，歲末年初，在不到一個月的時間裏，先後有8款轎車降價。今天，國産中高檔轎車主流企業廣州本田率先大幅調低新産品售價，必然帶動今年車市價格大戰進一步升級。

    國産轎車降價，是多種因素綜合作用下企業的必然選擇。首先是市場供求發生了變化。去年轎車銷量56％的“井噴式”增長，讓企業紛紛調高今年的生産目標：廣州本田11萬輛，奇瑞10萬輛，吉利10萬輛，都比去年翻了一番；上海大眾今年僅GOL和POLO兩款車就計劃産銷10萬輛以上，上海通用産能也將達到28萬輛……與這種産量的翻番式增長相反，購車需求卻因為去年積攢購買力的大幅釋放而略顯疲軟，消費者持幣觀望心態又起，去年12月轎車銷售高速增長勢頭回落就是一個例證。除去陸續上市的近40款新車，價格戰自然成了市場競爭中最直接、最有效的手段。

    其次，消費者購車更趨理性。據統計，我國轎車私人保有量已超過50％，在一些大城市甚至達到70％以上。隨著消費主體由公款向私人購車的轉變，消費者對轎車車型、性能、配置、技術含量都更加挑剔，尤其是對價格特別敏感。這將促使企業在新産品、新技術方面展開激烈競爭的同時，在價格制定上更加仔細斟酌。

    第三，車價與國際接軌已是大勢所趨。雖然今年關稅降低只有近6個百分點，但是，隨著距離2006年越來越近，國産轎車價格與國際接軌的呼聲也日益高漲。廠家主動降價，擴大市場份額，才是企業的制勝法寶。

    第四，規模效益逐漸發揮作用，轎車企業降價承受力大大增強。去年，汽車企業實現利潤431億元，少數中高檔轎車企業，利潤率高達30％，遠遠超出汽車類跨國公司6％左右的平均水準。今年，上海大眾、一汽大眾、上海通用、神龍、廣州本田、奇瑞等企業産量都將達到或超過10萬輛，經濟規模的提升，為企業降低成本提供了有力的條件。可以説，與前兩年相比，轎車企業已經具備了降價的承受能力。

    看來，國産轎車價格大戰已不可避免，這對於廣大消費者無疑是一個好消息，也必將刺激今年車市持續高速增長。（王政 ）

    人民網 2003年1月16日