那麼“高樂”能否像去年的夏利一樣，成為全年車市降價的第一塊多米諾骨牌？

    如果單純從價格上來看，“高樂”7.5萬元的入門價，很明顯比去年夏利降價兩萬的動作更富影響力。作為國內主流的汽車生産商，上海大眾去年産銷超過30萬輛，佔整個轎車市場的30%。本次低價入市背後所牽動的渠道、銷售乃至售後服務網路等相關行業勢必帶來整個産業重新洗牌。

    但問題並不是這麼簡單。回顧一下去年的車市情況可發現，由於年前對市場“井噴”式增長估計不足，大部分廠商並沒有做好自身的産銷結構調整，導致部分車型要排隊1到2個月才能提貨，甚至出現年底前後部分庫存車型價格逆市上漲的鬧劇。於是，絕大部分汽車廠商都在鬱悶的同時作出了“2003全年增産”的決定，但這樣一來，很可能將出現短期內的市場過剩。

    因此，雖然“降價”仍舊將是今年車市的主旋律，但連鎖式的價格下調將被因車型、市場需求而異的價格調整所代替。從這樣的角度出發，雖然“高樂”的低價入市將對目前車市上10萬元以下車型構成直接衝擊，但單憑這一點就説它將帶來整個車市連鎖式的降價，未免武斷。（彭梧）

     北京現代商報 2003年1月14日