日前,備受關注的上海大眾新車“高樂”再爆新聞,上海大眾銷售公司總經理肖國普在透露新車將推遲到今年2月中旬下線時表示,其最低配置的價格將低至7.5萬元。消息傳出,業界譁然。因為此前沒有國內主流汽車廠商整車産品以如此低價入市的先例。
那麼“高樂”能否像去年的夏利一樣,成為全年車市降價的第一塊多米諾骨牌?
如果單純從價格上來看,“高樂”7.5萬元的入門價,很明顯比去年夏利降價兩萬的動作更富影響力。作為國內主流的汽車生産商,上海大眾去年産銷超過30萬輛,佔整個轎車市場的30%。本次低價入市背後所牽動的渠道、銷售乃至售後服務網路等相關行業勢必帶來整個産業重新洗牌。
但問題並不是這麼簡單。回顧一下去年的車市情況可發現,由於年前對市場“井噴”式增長估計不足,大部分廠商並沒有做好自身的産銷結構調整,導致部分車型要排隊1到2個月才能提貨,甚至出現年底前後部分庫存車型價格逆市上漲的鬧劇。於是,絕大部分汽車廠商都在鬱悶的同時作出了“2003全年增産”的決定,但這樣一來,很可能將出現短期內的市場過剩。
因此,雖然“降價”仍舊將是今年車市的主旋律,但連鎖式的價格下調將被因車型、市場需求而異的價格調整所代替。從這樣的角度出發,雖然“高樂”的低價入市將對目前車市上10萬元以下車型構成直接衝擊,但單憑這一點就説它將帶來整個車市連鎖式的降價,未免武斷。(彭梧)
北京現代商報 2003年1月14日