在談到近幾年中國鐵路的成績時，傅部長認為主要有兩點：一個是提速，一是扭虧。

    傅部長認為鐵路提速是個系統工程，不是説車跑得快一點就行，還牽扯到安全問題。特別是大面積提速，牽扯到鐵道的改造、道口的立交化，機車車輛得適應高速的水準，同時對通訊信號都有很高的要求。中國鐵路的提速和國外有所不同，值得我們欣慰的第一點就是中國鐵路提速是在我們鐵路的運能十分繁忙的情況下提速的。前面多媒體已經展示了，我們鐵路所完成的工作量即每公里鐵路所承擔的負荷是俄羅斯的兩倍，是美國的三倍，因此，在這樣高強度運輸，而且客貨混跑的情況下，鐵路提速不容易。日本的鐵路速度比較高，因為日本的鐵路主要跑客車；歐洲的鐵路速度比較高，是因為白天跑客車，晚上跑貨車。打個比方，我們高速公路之所以跑得快，因為拖拉機、自行車不能上路，我們今後的高速鐵路，是世界上最繁忙的一條鐵路，我們要運貨、要運客，客車有特別快車、快速列車，普通快車和慢車，也就是在高速公路上允許拖拉機、自行車上道，我認為在這種情況下，就象能跑200公里的賓士車，在這樣的路上只能跑五六十公里。在這種情況下，高速度的運輸，客貨混跑，在這種情況下提速，這就是擺在中國鐵路面前的提速的最大的問題。我們感到欣慰的是，我們走出了自己的路。所採用的機車車輛，包括200公里以上的機車車輛，立足於中國國內，是具有中國自主智慧財産權的。

    面對鐵路部門的虧損，傅部長説：“鐵道部採取了很多措施，一條就是實行資産經營責任制，鐵路局局長兩年不扭虧，要自動辭職，鐵道部的領導班子兩年不扭虧，也自動辭職，我們當時表了決心，這個決心現在看來起了作用。”

    中國網 2002年10月18日